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發(fā)布時間：2025-09-09 來源：浩浩湯湯網(wǎng)作者：葉子落了果實

來源：中國汽車報

（圖片來自中國汽車報資料庫）

記者 郝文麗 當(dāng)中國制造的汽車駛過歐洲街頭，當(dāng)海外充電樁上出現(xiàn)中文標(biāo)識，一個新的全球化故事正在車輪滾滾中加速書寫：中國汽車，正從“產(chǎn)品出?！边~向“生態(tài)出?！钡娜码A段，以超出市場預(yù)期的速度重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

最新數(shù)據(jù)勾勒出“加速度”的清晰輪廓：中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）的數(shù)據(jù)顯示，7月中國汽車出口同比增長近20％，強勁勢頭延續(xù)上半年的亮眼表現(xiàn)；中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）更給出明確注腳，今年上半年我國汽車出口總量達308.3萬輛，同比增長10.4％。每一組數(shù)字背后，都是中國汽車突破地域壁壘、叩開全球市場的有力證明。

更具里程碑意義的是，美國咨詢公司榮鼎集團（Rhodium Group）近日發(fā)布的一份研究報告顯示，中國電動汽車供應(yīng)鏈企業(yè)去年海外投資約160億美元，略高于國內(nèi)投資的150億美元。這是自2014年有記錄以來，中國電動汽車企業(yè)的海外投資額首次超過國內(nèi)投資額。這意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化布局，已從“輸出產(chǎn)品”升級為“扎根當(dāng)?shù)亍⒐步ㄉ鷳B(tài)”。

車企的動態(tài)則讓這份“全球化藍圖”更具象。零跑汽車高調(diào)宣布啟航歐洲，帶著面向歐洲市場優(yōu)化的智能車型叩響高端市場大門；比亞迪在馬來西亞建廠的消息落地，標(biāo)志著中國車企用產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同扎根東南亞市場；更有數(shù)據(jù)傳來，比亞迪在多個國家登頂7月新能源汽車銷量冠軍，讓中國品牌成為全球消費者的新選擇。

從單一產(chǎn)品出口到全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從區(qū)域市場突破到全球品牌認(rèn)可，中國汽車正用“結(jié)構(gòu)優(yōu)化、形式多樣、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、品牌國際化”的新敘事，改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭規(guī)則。

以新能源為核心驅(qū)動力 加速結(jié)構(gòu)優(yōu)化

在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局加速重構(gòu)的當(dāng)下，中國汽車“出?！闭?jīng)歷著深刻的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，而新能源技術(shù)的突破與普及，正是這場變革的核心驅(qū)動力。

乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)顯示，7月我國新能源乘用車廠商出口21.3萬輛，同比增長120.4％，環(huán)比增長7.6％，占乘用車出口總量的44.7％，較去年同期提升近20個百分點。在海外，新能源汽車在出口結(jié)構(gòu)中的占比不斷攀升，和燃油車正在形成齊頭并進之勢。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司資深首席專家吳松泉指出，2025年前7個月，我國新能源汽車出口130.8萬輛，同比增長84.6％，成為汽車出口增長的主要動力。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹也表示，伴隨著中國新能源汽車規(guī)模優(yōu)勢的顯現(xiàn)和市場擴張趨勢，中國制造的新能源汽車產(chǎn)品越來越多地走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)得到提升。

而在新能源汽車領(lǐng)域，出口產(chǎn)品也越來越豐富，從結(jié)構(gòu)上看，純電動車型仍為主力，但插混車型增長更為迅猛。7月出口新能源汽車中，純電動車占比從去年同期的73.8％下降到65.3％，插混車占比則從去年同期的26％提升至32％。這一變化清晰表明，中國新能源車出口正從單一技術(shù)路線向多元化方向發(fā)展，以精準(zhǔn)適應(yīng)不同市場的需求差異。

結(jié)構(gòu)優(yōu)化也體現(xiàn)在自主品牌在“出?！备窬种性捳Z權(quán)的不斷提升上，當(dāng)下，自主品牌從過去的“追隨者”逐步成長為“引領(lǐng)者”，頭部車企的帶動作用愈發(fā)明顯。

汽車行業(yè)分析師陳瑋瑋談到，2020年自主品牌出口占比曾達到77.3％的高位，后雖受上海特斯拉出口份額擠壓出現(xiàn)波動，但在眾多自主車企的持續(xù)努力下，市場份額重新回到高位。如今以奇瑞、上汽為首的出口車企頭部格局已逐漸形成，吉利、長城、長安等也在出口陣營中站穩(wěn)腳跟，比亞迪更是在近兩年實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

市場布局更加多元化。中國汽車出口的區(qū)域布局在加速調(diào)整，從過去過度依賴單一市場的模式，轉(zhuǎn)向更具抗風(fēng)險能力的多元化布局。在俄羅斯市場，中國自主品牌份額已達到一半；在拉美市場，中國車企份額達到6.7％。目前，亞洲、歐洲和拉丁美洲已成為中國車企主要的海外市場。今年上半年數(shù)據(jù)顯示，中國整車對亞洲出口145.32萬輛，同比增長40.8％；對歐洲出口82.70萬輛，同比下降16.4％；對拉丁美洲出口71.96萬輛，同比增長21.6％，不同區(qū)域的差異化增長態(tài)勢，勾勒出中國汽車全球化布局的新輪廓。

在亞洲，除了東南亞市場持續(xù)保持火熱，中東地區(qū)也憑借對新能源汽車的旺盛需求，成為中國汽車的重要出口目的地；在歐洲，盡管面臨歐盟碳關(guān)稅等政策挑戰(zhàn)，但中國車企通過技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品合規(guī)性、推進本地化生產(chǎn)降低成本等策略，依然在部分國家和細(xì)分市場取得突破；在拉丁美洲，隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟逐步復(fù)蘇和汽車消費需求增長，中國汽車憑借多樣化的產(chǎn)品矩陣和靈活的市場策略，不斷擴大市場份額。這種區(qū)域多元化的布局，讓中國汽車在全球不同消費場景中積累了豐富的運營經(jīng)驗，成為結(jié)構(gòu)優(yōu)化進程中不可或缺的一環(huán)。

告別單一輸出 多元模式構(gòu)建全球布局

全球汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的大棋局中，中國汽車“出?！闭粤裂蹜B(tài)勢，告別單一整車出口，轉(zhuǎn)向“整車出口＋本地化組裝＋海外建廠”等形式多樣的模式。

整車出口作為中國汽車“出?！钡南蠕h部隊，持續(xù)保持強勁增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年我國汽車出口量達308.3萬輛，同比增長10.4％。其中，乘用車出口258.1萬輛，新能源汽車出口貢獻突出，達106萬輛，同比增長75.2％。比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌成為出口主力軍，比亞迪上半年出口44.3萬輛，同比增長117.8％，產(chǎn)品暢銷全球多地；奇瑞以54.6萬輛的出口量衛(wèi)冕冠軍，展現(xiàn)出穩(wěn)定的海外市場競爭力。這種直接的產(chǎn)品輸出，迅速提升了中國汽車在國際市場的能見度，將中國品牌的產(chǎn)品力直觀地展現(xiàn)在全球消費者面前。

與此同時，CKD（全散件組裝）模式仍蓬勃發(fā)展，為中國汽車在海外市場的本地化生產(chǎn)注入活力。廣汽國際便是典型代表，其加速海外本地化生產(chǎn)布局，成立KD推進部，在尼日利亞、突尼斯、馬來西亞、泰國等地完成了DKD、CKD工廠建設(shè)，并推進埃及CKD、緬甸SKD等項目。通過CKD模式，汽車以零部件形式出口至目標(biāo)市場，再進行本地化組裝，不僅縮短了供應(yīng)鏈，降低了物流成本，還能更好地適應(yīng)不同國家和地區(qū)的法規(guī)、市場需求。

海外建廠更是中國汽車深度扎根全球市場的關(guān)鍵舉措。吳松泉指出，要向海外屬地化生產(chǎn)要增量。日本和韓國汽車企業(yè)的發(fā)展歷程表明，海外屬地化生產(chǎn)是汽車“出?！钡谋厝悔厔荨?024年中國汽車出口規(guī)模已達586萬輛，未來5年有望達到峰值，隨后將逐步切換為以海外生產(chǎn)為主。屬地化生產(chǎn)不僅能規(guī)避貿(mào)易壁壘，還能更好地滿足當(dāng)?shù)厥袌鲂枨螅嵘放朴绊懥Α?/p>

今年上半年，眾多主流車企紛紛在全球投建工廠，長安汽車首個海外新能源整車基地——泰國羅勇工廠于5月投產(chǎn)，按照規(guī)劃，長安汽車將在海外建設(shè)整車及KD工廠共20個。比亞迪同樣加速海外產(chǎn)能布局，在泰國、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等地設(shè)立生產(chǎn)基地，其中巴西卡馬薩里新工廠原為美國福特的燃油車生產(chǎn)基地，如今轉(zhuǎn)型生產(chǎn)比亞迪電動車，這種收購工廠的方式，快速盤活資源，助力比亞迪在當(dāng)?shù)厥袌稣痉€(wěn)腳跟。

值得一提的是，“借道出口”模式正悄然興起，為中國汽車“出?！遍_辟新路徑。以比亞迪借道泰國出口歐洲為例，泰國憑借其在東南亞的區(qū)位優(yōu)勢、完善的汽車產(chǎn)業(yè)配套以及相對優(yōu)惠的貿(mào)易政策，成為比亞迪進入歐洲市場的重要跳板。此外，眾多車企布局中國香港，借助香港高度開放的金融環(huán)境、完善的物流體系和廣泛的國際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，走向全世界。

羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟認(rèn)為，中國已具備汽車產(chǎn)業(yè)全球化突圍的核心要素，形式多樣的“出?！蹦Ｊ秸沁@種實力的體現(xiàn)。未來，中國汽車企業(yè)有望以多元策略，在全球市場占據(jù)更為重要的地位。

從整車輸出邁向全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同新階段

“出海”形式多樣的背后，更值得關(guān)注的是產(chǎn)業(yè)邏輯的深層升級。我國汽車“出?！币阎鸩礁鎰e早期“單兵突進”的整車出口階段，進入以車企為核心、帶動上下游協(xié)同“出?！钡娜码A段，從電池、電機等核心零部件到智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，再到本地化生產(chǎn)服務(wù)體系，全鏈條資源正加速整合，眾多車企的探索實踐不僅讓“中國制造”的標(biāo)簽更具含金量，也為全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)注入了新的活力。

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈與強大產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，保障了產(chǎn)品穩(wěn)定供應(yīng)與質(zhì)量控制，尤其在新能源汽車領(lǐng)域體現(xiàn)明顯。

以比亞迪為例，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，比亞迪計劃于2025年末在匈牙利工廠投產(chǎn)，通過本地化生產(chǎn)，有效降低運輸成本，規(guī)避貿(mào)易壁壘，快速響應(yīng)歐洲市場需求。在零部件供應(yīng)上，比亞迪擁有自主研發(fā)生產(chǎn)電池、電控、電機等核心零部件的能力，為整車性能提供堅實保障，同時也帶動了相關(guān)零部件企業(yè)共同“出?！?。在銷售與服務(wù)方面，比亞迪構(gòu)建了完善的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，并提供本地化的售后服務(wù)，從購車咨詢、車輛維修到充電設(shè)施建設(shè)等，一應(yīng)俱全，極大提升了用戶體驗。

吉利汽車同樣積極踐行產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同“出海”策略。在東南亞，吉利投資建設(shè)的印尼電動汽車產(chǎn)業(yè)基地，不僅實現(xiàn)整車本地化生產(chǎn)，還帶動當(dāng)?shù)仉姵?、電機等核心零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。這一模式使整車生產(chǎn)成本降低20％，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與產(chǎn)業(yè)帶動的“雙贏”。在歐洲，吉利利用沃爾沃、LEVC和路特斯的歐洲生產(chǎn)能力，同時積極與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售各個環(huán)節(jié)深度融入當(dāng)?shù)厥袌?，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)需要根據(jù)新的汽車全球化形勢來探索新發(fā)展路徑。在當(dāng)前國際貿(mào)易關(guān)系日趨復(fù)雜的背景下，整車銷售壁壘不斷增加并向供應(yīng)鏈延伸，新能源汽車供應(yīng)鏈高度復(fù)雜，面臨地緣政治、技術(shù)壁壘和跨行業(yè)融合等潛在風(fēng)險。在此情況下，沿用傳統(tǒng)的“品牌出海＋整車投資”模式難以持續(xù)，推動中國整車企業(yè)和供應(yīng)鏈與世界汽車市場深度鏈接迫在眉睫。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同“出?！钡膬?yōu)勢不言而喻。從技術(shù)創(chuàng)新角度看，整車企業(yè)與零部件企業(yè)、科研機構(gòu)等協(xié)同合作，能夠整合各方資源，加速技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。在供應(yīng)鏈穩(wěn)定性上，“抱團出?！钡哪Ｊ教嵘苏嚻髽I(yè)的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，零部件企業(yè)能夠快速響應(yīng)整車生產(chǎn)需求，降低因國際物流、貿(mào)易政策等因素帶來的供應(yīng)風(fēng)險。

從市場拓展層面而言，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能夠提供更完善的產(chǎn)品與服務(wù)體系。車企在海外市場不僅銷售整車，還通過本地化的零部件供應(yīng)、售后服務(wù)以及充電設(shè)施建設(shè)等，為消費者提供全方位的解決方案，增強品牌在當(dāng)?shù)厥袌龅母偁幜εc美譽度。

品牌建設(shè)成“質(zhì)的飛躍”關(guān)鍵引擎

在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局深度調(diào)整的當(dāng)下，中國汽車“出?！闭?jīng)歷從量的增長到質(zhì)的飛躍，尤其在品牌建設(shè)與用戶體驗提升上成果顯著，越來越多中國自主品牌躋身全球主流市場前列。

過去，中國汽車在海外常被貼上“低質(zhì)低價”標(biāo)簽。如今，中國車企在技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動下，以高品質(zhì)、智能化、新能源化的產(chǎn)品重新定義“中國制造”。鄭赟表示，中國車企和零部件企業(yè)憑借更具質(zhì)價比和領(lǐng)先性的產(chǎn)品及品牌體驗，加速融入全球產(chǎn)業(yè)鏈。

不久前，歐洲新車安全評鑒協(xié)會（EuroNCAP）發(fā)布了最新測試報告，報告顯示，測試車輛為28款車型，其中18款獲得五星評級，中國品牌以13席占據(jù)絕對主導(dǎo)，包括11款純電動車型。中國汽車安全的崛起為中國品牌在海外贏得了消費者信任，也獲得了品牌聲譽。

與此同時，“用戶體驗”成為中國車企“出?！钡暮诵膽?zhàn)略。小鵬汽車將“品牌先行”作為“出海2.0”戰(zhàn)略核心，國際業(yè)務(wù)總經(jīng)理唐志坤強調(diào)建立品牌與用戶服務(wù)能力的優(yōu)先級高于銷量。奇瑞將“車主健康守護計劃”延伸至海外——在俄羅斯建立24小時道路救援網(wǎng)絡(luò)，在巴西推出“7天無理由退換”服務(wù)，這些舉措推動其海外用戶復(fù)購率達42％，遠超行業(yè)28％的平均水平。更重要的是，提升了品牌認(rèn)知度和滿意度。

中國汽車品牌影響力提升直接反映在全球主流市場排名上。據(jù)MarkLines數(shù)據(jù)，2025年上半年，比亞迪與吉利首次同時躋身全球新車銷量排行榜前10，超越本田和日產(chǎn)。

從乘聯(lián)分會7月近20％的出口增速，到中汽協(xié)上半年308.3萬輛的出口總量，中國汽車“出?！币巡恢褂谝?guī)模的“加速度”，更實現(xiàn)了從“產(chǎn)品輸出”到“生態(tài)引領(lǐng)”的深層跨越。如今的中國汽車，正以全產(chǎn)業(yè)生態(tài)的綜合競爭力，改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭規(guī)則，推動“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的全球化躍遷。