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电动知家消息，9񀙘日，Stellantis集团欧洲区总裁安帕拉托在慕尼黑车展上发出紧急警告：若欧盟未能在年底前修订二氧化碳减排法规，“整个欧洲汽车产业将面临崩溃危机”。这不是单一企业的危言耸听。宝马CEO奥利弗?齐普策直接批评欧�年全面淘汰燃油车的计划是“重大错误”，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松也曾警告欧洲汽车市场可能面临“系统性崩溃风险”。

欧洲汽车产业正面临欧盟碳排放法规的严峻挑战。根据现行法规，欧洲汽车行业需�年前将乘用车二氧化碳排放量�年水平降�%，商用车降�%，并�年实�%减排（即全面电动化）。这一政策�𻂊月正式通过，规定�年起欧盟境内将禁止销售排放二氧化碳的新车。如今，欧洲车企领导人正在公开反对这一时间表。安帕拉托直言：“无论�年的阶段性要求，还��年的减排目标，当前设定的二氧化碳排放阈值根本无法实现”。

欧洲汽车巨头们的警告背后是残酷的市场现实。安帕拉托指出，欧洲汽车市场�%的销量集中在售𱖪万欧元（约�.4万元人民币）以下的车型。而现行法规对电动汽车的要求，使得行业无法满足这部分消费者的需求。电动汽车价格缺乏竞争力，充电基础设施不足，经济环境也不支持。欧洲汽车平均车龄已�年，现񀙜.56亿辆存量汽车每年都会“老化”一个月。让消费者买不起电动车的法规，无法更新这些老旧车辆。面对危机，Stellantis集团已经宣布将不再追求“2030年只生产电动汽车”的目标。

宝马CEO齐普策提出了替代方案：建立覆盖全链条的碳排放核算体系，包括原材料开采、生产制造、使用及回收全过程。他敦促欧盟监管机构�年之后允许使用环保燃料，并要求燃料生产商也必须承担责任?！?#35774定一个强制的最终期限要求所有产业必须按时完成转型，对我们自己没有好处”。梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松透露，完全放弃内燃机技术将导致欧洲丧失超�万个就业岗位。欧洲车企在电动化领域的投资回报周期已延长񑎅-8年，而中国同行凭借完整的供应链体系，产品迭代速度快两倍。

欧洲车企面临的挑战不仅来自政策压力，还来自中国竞争对手的激烈竞争。行业数据显示，2023年欧洲新能源车渗透率虽�%，但其�%的电池组件依赖亚洲进口。与之形成鲜明对比的是，中国车企已掌握全�%的锂电池产能�%的永磁电机生产能力。这种技术代差使得欧洲车企在新能源赛道上处于明显劣势，也解释了德系巨头对激进转型政策的抵触情绪。