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首起輔助駕駛功能隱患召回案例，小米召回11.6萬(wàn)輛SU7預(yù)示什么？

發(fā)布時(shí)間：2025-09-20 來(lái)源：愁云慘霧網(wǎng)作者：傳奇色彩絢麗

（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

9月19日，小米汽車(chē)召回11萬(wàn)輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版一事引發(fā)關(guān)注。

市場(chǎng)監(jiān)管總局截圖

當(dāng)日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站文件顯示，小米汽車(chē)科技有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)11.69萬(wàn)輛。

公告顯示，具體召回原因?yàn)椴糠终倩胤秶?chē)輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開(kāi)啟的某些狀況下，對(duì)極端特殊場(chǎng)景的識(shí)別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時(shí)干預(yù)，可能會(huì)增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

小米汽車(chē)將通過(guò)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)車(chē)輛免費(fèi)升級(jí)軟件，以消除安全隱患。

小米汽車(chē)官網(wǎng)微博截圖

小米汽車(chē)隨后通過(guò)官方微博發(fā)文回應(yīng)稱(chēng)，此次召回將通過(guò)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)版小米SU7車(chē)輛免費(fèi)升級(jí)軟件。如果車(chē)輛在本次召回范圍內(nèi)，只需將車(chē)機(jī)版本升級(jí)至Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次OTA召回升級(jí)。

根據(jù)小米汽車(chē)此前發(fā)布的HyperOS 1.10.0版本內(nèi)容，新的升級(jí)將優(yōu)化其高速領(lǐng)航輔助功能，其中包括修復(fù)高速領(lǐng)航輔助功能，高速、城市快速路，通行更連貫優(yōu)化大車(chē)避讓和繞行體驗(yàn)等功能。此外，新版本還將新增“動(dòng)態(tài)車(chē)速”功能，該功能升級(jí)后默認(rèn)開(kāi)啟，支持在輔助駕駛功能開(kāi)啟狀態(tài)下，調(diào)整雨天、夜間等復(fù)雜環(huán)境下的輔助駕駛目標(biāo)車(chē)速優(yōu)化輔助駕駛速度控制策略。

該信息公布后，有網(wǎng)友認(rèn)為，從本次召回原因來(lái)看，“小米汽車(chē)是變相承認(rèn)了其輔助駕駛功能的缺陷”，所以小米應(yīng)針對(duì)近期網(wǎng)絡(luò)上曝光的多起小米汽車(chē)輔助駕駛事件負(fù)責(zé)。

不過(guò)，小米汽車(chē)內(nèi)部人員向觀察者網(wǎng)表示，本次召回屬于大規(guī)模OTA的正常報(bào)備流程。

2020年，市場(chǎng)監(jiān)管總局就曾發(fā)布通知要求：所有采用OTA方式對(duì)已售車(chē)輛開(kāi)展技術(shù)服務(wù)活動(dòng)的生產(chǎn)者，都應(yīng)按照《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。對(duì)于采用OTA方式消除汽車(chē)產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的行為，生產(chǎn)者也應(yīng)制定召回計(jì)劃，向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案，依法履行召回主體責(zé)任。

早期蔚來(lái)NIO Pilot輔助駕駛的三級(jí)退出提醒 蔚來(lái)汽車(chē)官網(wǎng)

今年8月，市場(chǎng)監(jiān)管總局與工信部等部門(mén)還聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見(jiàn)稿）》，該通知第一條規(guī)定，企業(yè)應(yīng)當(dāng)開(kāi)發(fā)、使用安全優(yōu)先的駕駛員監(jiān)測(cè)、警示和處置功能，密切監(jiān)測(cè)駕駛員的駕駛狀態(tài)，在駕駛員出現(xiàn)脫手、睡眠等脫離動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的情形時(shí)，及時(shí)采取語(yǔ)音警告、方向盤(pán)震動(dòng)、限速、靠邊停車(chē)、組合駕駛輔助功能禁用等警示或控制措施，以便駕駛員及時(shí)接管車(chē)輛和降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，市場(chǎng)監(jiān)管總局將對(duì)駕駛員監(jiān)測(cè)、警示和處置功能不足的問(wèn)題開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查，必要時(shí)納入缺陷分析與調(diào)查工作。隨著9月15日，該通知的意見(jiàn)征求結(jié)束，本次小米汽車(chē)的召回或也將成為首次因輔助駕駛功能隱患而召回的案例。

中國(guó)乘用車(chē)OTA頻次月報(bào) 佐思汽研

事實(shí)上，不止于輔助駕駛，今年以來(lái)隨著AI生態(tài)的引入，車(chē)企的OTA頻率日益提升。

佐思汽研發(fā)布的《中國(guó)乘用車(chē)輔助駕駛技術(shù)與數(shù)據(jù)趨勢(shì)月度監(jiān)測(cè)報(bào)告（2025年8月版）》顯示，今年7月中國(guó)乘用車(chē)領(lǐng)域的OTA（空中升級(jí)）頻次達(dá)到了年度新高，總計(jì)進(jìn)行70次OTA。這些OTA共帶來(lái)了525條功能的新增與優(yōu)化，其中新增功能365條，優(yōu)化功能160條。

可以預(yù)見(jiàn)，AI驅(qū)動(dòng)的敏捷迭代至少將在短期內(nèi)成為主流趨勢(shì)?；诖竽Ｐ偷恼Z(yǔ)音交互，如理想同學(xué)；場(chǎng)景化服務(wù)生成，如任務(wù)大師；開(kāi)發(fā)效率提升，如小鵬強(qiáng)調(diào)的AI能力深度集成，將逐漸成為車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。屆時(shí)，“雙月大版本（輔助駕駛）+月更（智艙）+不定期特色更新”的模式預(yù)計(jì)將成為市場(chǎng)的主流節(jié)奏。

為此，市場(chǎng)監(jiān)管總局也在今年多次提升智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的管理標(biāo)準(zhǔn)。今年4月，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線(xiàn)升級(jí)管理的通知》系列解讀，其中明確要求對(duì)OTA升級(jí)互動(dòng)進(jìn)行分類(lèi)管理：不涉及產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)變更的OTA升級(jí)活動(dòng)，企業(yè)在完成備案后，即可實(shí)施升級(jí)；涉及產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)變更的，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在取得產(chǎn)品變更許可并完成備案后，方可實(shí)施升級(jí)；涉及汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能的OTA升級(jí)活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)按照準(zhǔn)入管理有關(guān)規(guī)定，取得相應(yīng)許可。

不過(guò)，在市場(chǎng)的進(jìn)化過(guò)程中，諸多挑戰(zhàn)與矛盾仍將顯現(xiàn)，并成為邁向高度智能化之路上的必然陣痛。除了技術(shù)本身的軟硬件碰撞，技術(shù)與監(jiān)管體系的磨合也將演化為動(dòng)態(tài)過(guò)程。

而在此之前，消費(fèi)者深刻理解現(xiàn)階段技術(shù)的邊界，仍然是在購(gòu)買(mǎi)和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品時(shí)，保護(hù)自身權(quán)益的最佳方式。

北京市圣大律師事務(wù)所的合伙人周睿律師向觀察者網(wǎng)表示，“目前我們國(guó)家對(duì)于輔助駕駛還是L2級(jí)別，不是L3級(jí)別，L2級(jí)別的輔助駕駛是不能完全依賴(lài)的。也就是說(shuō)，所謂智能駕駛只是駕駛輔助，主要駕駛責(zé)任人還是司機(jī)，司機(jī)脫離方向盤(pán)導(dǎo)致車(chē)輛發(fā)生事故的，法律角度暫時(shí)還不能向車(chē)企追責(zé)?！?/p>

“因此，如果說(shuō)消費(fèi)者完全按照規(guī)定使用了輔助駕駛功能，而沒(méi)有將輔助駕駛直接用作全自動(dòng)駕駛，此時(shí)智駕發(fā)生問(wèn)題消費(fèi)者自然可以起訴索賠?！敝茴Ｑa(bǔ)充道。

周睿還表示，“很多消費(fèi)者在使用自動(dòng)駕駛的時(shí)候都是完全不合規(guī)的，這當(dāng)然與車(chē)企的過(guò)渡宣傳有一定的關(guān)聯(lián)，但很多車(chē)企在過(guò)渡宣傳的時(shí)候也并沒(méi)有表示可以開(kāi)車(chē)脫把。”尤其在今年國(guó)家全面勒令車(chē)企停止夸大宣傳后，國(guó)內(nèi)車(chē)企均未曾再出現(xiàn)針對(duì)輔助駕駛過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)的宣傳話(huà)術(shù)。

這或許意味著，在國(guó)內(nèi)監(jiān)管體系不斷完善，以及車(chē)企在智能化領(lǐng)域的營(yíng)銷(xiāo)逐漸收緊口風(fēng)的背景下，類(lèi)似特斯拉在今年8月敗訴，需要為6年前的“自動(dòng)駕駛夸大營(yíng)銷(xiāo)”所造成的慘案賠償2.43億美元（約17.2億元人民幣）的雙輸局面，或許也將在我國(guó)企業(yè)技術(shù)與監(jiān)管體系的螺旋上升中，從源頭處得到解決。

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