近日，網(wǎng)絡(luò)上一段交通事故的執(zhí)法判定引發(fā)了網(wǎng)友們的廣泛關(guān)注。

在上海東新路一小區(qū)的出口處，一名女子騎自行車橫穿機(jī)動車道，被一輛正常行駛的白色轎車撞倒在地。交警抵達(dá)現(xiàn)場后，檢查了女子的傷勢，在確認(rèn)并無大礙的情況后，作出了事故的責(zé)任認(rèn)定，騎自行車的女子負(fù)全責(zé)，機(jī)動車無責(zé)。許多網(wǎng)友為交警的公正執(zhí)法點(diǎn)贊的同時(shí)，這一判決也引發(fā)了熱議，那么機(jī)動車有沒有責(zé)任？此類交通事故的責(zé)任到底如何劃分？我們先來看看這一事件的詳細(xì)過程。

公共視頻顯示，位于上海東新路一小區(qū)出口處，一名女子騎自行車橫穿機(jī)動車道，被一輛正常行駛的白色轎車撞倒在地。

交警表示，機(jī)動車駕駛員雖然是需要盡到謹(jǐn)慎觀察的義務(wù)，但根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第七十條規(guī)定：駕駛自行車、電動自行車、三輪車在路段上橫過機(jī)動車道，應(yīng)當(dāng)下車推行。

上海市公安局普陀分局交管支隊(duì)一大隊(duì)民警 黃怡倫：從視頻里面來看，她的視線沒有往右邊看。這個(gè)機(jī)動車開過來的時(shí)候，車速是并不快的，視線可能是正好被一輛相對方向的一個(gè)機(jī)動車遮擋，她（騎車人）沒有注意觀察，所以就與這輛機(jī)動車發(fā)生了碰撞。

騎電動自行車闖紅燈被撞 稱機(jī)動車應(yīng)擔(dān)責(zé)

上海交警還公布了一起電動自行車違法行駛與機(jī)動車相撞的案例，在判定機(jī)動車無責(zé)后，電動自行車車主也表示，機(jī)動車怎么也要承擔(dān)點(diǎn)兒責(zé)任。

在上海普陀區(qū)江寧路普陀路路口，一名外賣員駕駛著電動自行車橫穿道路，準(zhǔn)備匯入另一側(cè)的非機(jī)動車道，躲過第一輛車后，被第二條車道的機(jī)動車撞了出去，外賣員摔倒。

上海市公安局普陀分局交管支隊(duì)一大隊(duì)民警 黃怡倫：外賣駕駛員違反了交通法規(guī)，闖紅燈，并且這個(gè)穿過路口的一個(gè)角度，正好被一輛同方向的機(jī)動車給遮擋，叫作“鬼探頭”。這種情況下，機(jī)動車駕駛員緊急制動也是避讓不及的。

交警現(xiàn)場認(rèn)定，機(jī)動車駕駛員無責(zé)，闖紅燈的電動車駕駛員負(fù)事故的全部責(zé)任。不過，電動車駕駛員始終認(rèn)為，自己雖然闖了紅燈，但機(jī)動車駕駛員也要承擔(dān)點(diǎn)責(zé)任。

非機(jī)動車橫過機(jī)動車道 應(yīng)下車推行通過

剛才也提到，非機(jī)動車在路段上橫過機(jī)動車道，應(yīng)當(dāng)下車推行通過。然而在現(xiàn)實(shí)中，電動車、自行車騎行過馬路的現(xiàn)象屢見不鮮，這給交通秩序造成混亂的同時(shí)，也帶來極大的安全隱患。

中國人民公安大學(xué)交通管理學(xué)院副院長 牛學(xué)軍：機(jī)動車駕駛員從發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)到?jīng)Q定采取剎車，到車輛開始生成制動，大約的平均時(shí)間是0.68秒，也就是說，車輛從制動到停下來，通常會有10米、20米甚至50米以上的距離，那么對于我們的行人或者是非機(jī)動車駕駛員出現(xiàn)在機(jī)動車行駛的路徑上，你的人身安全就完全取決于這個(gè)機(jī)動車駕駛員是否能反應(yīng)過來，車輛是否能制動得住，相當(dāng)于把你個(gè)人的安全完全寄托在了機(jī)動車駕駛員身上。

專家表示，無論是機(jī)動車、非機(jī)動車，還是行人，在參與交通活動的過程中，應(yīng)該約束自己的行為，嚴(yán)格遵守道路交通安全法律法規(guī)。

中國人民公安大學(xué)交通管理學(xué)院副院長 牛學(xué)軍：比如說視頻中這個(gè)騎自行車的女子，她在參與交通活動的過程中，其實(shí)她身上并沒有任何安全防護(hù)設(shè)備，在這起事故中，她受了輕傷，造成了她個(gè)人的人身傷害。另外一種情況就是機(jī)動車駕駛員也會因?yàn)榉菣C(jī)動車的突然出現(xiàn)而采取緊急避讓措施，這個(gè)時(shí)候如果嚴(yán)重的話，也會對其他的交通參與者造成人身傷害，甚至于導(dǎo)致機(jī)動車的車毀人亡。

違法過錯方還應(yīng)承擔(dān)機(jī)動車損害賠償責(zé)任

記者還發(fā)現(xiàn)，過錯方不僅要承受自己違法的過錯責(zé)任，有可能還要承擔(dān)機(jī)動車的損害賠償責(zé)任，繼續(xù)來看上海公布的一起相關(guān)案例。

在上海靜安區(qū)共和新路延長路路口，一輛電動自行車闖紅燈穿越了多條車道后，突然出現(xiàn)在了直行車道上，結(jié)果白色轎車剎車不及撞了上去。事故最后認(rèn)定電動車騎車人負(fù)事故全部責(zé)任，并承擔(dān)機(jī)動車修車費(fèi)用。

上海市公安局交管總隊(duì)事故防范支隊(duì)副支隊(duì)長 王毅：積極倡導(dǎo)嚴(yán)格的依法定責(zé)，是誰的過錯就應(yīng)該誰來承擔(dān)責(zé)任。有很多非機(jī)動車、行人，他認(rèn)為機(jī)動車你有觀察義務(wù)，但很多時(shí)候我是不是能夠及時(shí)看到，看到了我是不是能夠及時(shí)采取措施，機(jī)動車的駕駛?cè)诉€要看具體的情況的，不能一味地，就說機(jī)動車駕駛?cè)藳]有注意觀察。

上海市公安局交管總隊(duì)統(tǒng)計(jì)，從這些年的交通死亡事故構(gòu)成看，涉及非機(jī)動車的有責(zé)事故占到了60%以上，自2022年以來，已經(jīng)有30余起非機(jī)動車或行人被認(rèn)定全責(zé)的死亡事故，絕大多數(shù)都已得到了家屬的認(rèn)可。

以行為作用及過錯定責(zé) 非“誰弱誰有理”

通過這幾起案例，不難發(fā)現(xiàn)，生活中很多人都認(rèn)為，機(jī)動車與非機(jī)動車的交通事故中，行人和非機(jī)動車是交通參與者中比較弱勢的一方，機(jī)動車是更強(qiáng)勢的一方。于是，同情弱勢方就成為一些交通事故責(zé)任劃分的考量。中國人民公安大學(xué)交通管理學(xué)院的專家表示，這種認(rèn)知是有一定偏頗的。

中國人民公安大學(xué)交通管理學(xué)院副院長 牛學(xué)軍：只要發(fā)生了交通事故，機(jī)動車都會有責(zé)任，實(shí)際上這種認(rèn)知是有一定偏頗的，因?yàn)楦鶕?jù)道路交通事故處理程序的規(guī)定，我們在確定當(dāng)事人責(zé)任的時(shí)候，我們所依據(jù)的是事實(shí)清楚、證據(jù)充分、適用法律正確，也就是說，我們在要確定一起交通事故中各方當(dāng)事人的責(zé)任的過程中，首先我們要知道，這起事故到底是怎么發(fā)生的，發(fā)生這起事故的過程中，到底誰有過錯，那么這個(gè)過錯是怎么來的呢？這個(gè)過錯主要是依據(jù)道路交通安全法相關(guān)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。

《道路交通事故處理程序規(guī)定》第六十條明確，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任。

因一方當(dāng)事人的過錯導(dǎo)致道路交通事故的，承擔(dān)全部責(zé)任；

因兩方或者兩方以上當(dāng)事人的過錯發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任；

各方均無導(dǎo)致道路交通事故的過錯，屬于交通意外事故的，各方均無責(zé)任。

一方當(dāng)事人故意造成道路交通事故的，他方無責(zé)任。

（央視新聞）