來源：環(huán)球時報

非洲的天空，正在見證中國速度。日前在非洲盧旺達首都基加利的航展上，一架來自中國低空經(jīng)濟企業(yè)億航智能的無人駕駛電動“空中的士”完成了非洲首飛，引發(fā)廣泛關(guān)注。這不僅是非洲首次無人駕駛電動垂直起降飛行器（eVTOL）載人飛行的歷史性突破，也是中國低空經(jīng)濟飛向世界的標(biāo)志性事件，表明中國低空產(chǎn)業(yè)正用愈發(fā)成熟的解決方案，搭建全球未來交通和社會發(fā)展的新方式。?

如今的非洲，早已不是西方輿論筆下監(jiān)管松、試錯成本低的“試驗場”。包括盧旺達在內(nèi)，一批非洲國家在規(guī)劃中早已明確，要以長遠(yuǎn)眼光建立政府主導(dǎo)、監(jiān)管與規(guī)則清晰的低空交通體系，“為其他國家樹立榜樣”。盧旺達還計劃到2026年前投資超過130億盧旺達法郎，建設(shè)能容納大型無人機的運營中心。這清晰地表明，非洲面對低空經(jīng)濟發(fā)展的歷史機遇，既不是、也不愿成為任由“外企”試錯的“荒野”，而是要成為主動參與、深度孵化的合作伙伴。這種從被動“試驗場”到主動“孵化所”的深刻轉(zhuǎn)變，才是理解中國低空經(jīng)濟在非洲的戰(zhàn)略價值，以及非洲歡迎中國企業(yè)的關(guān)鍵。

同時，低空交通為非洲當(dāng)前面臨的種種問題，提供了一種治標(biāo)又治本的“跨越式發(fā)展”解決方案。首先是地面交通基礎(chǔ)設(shè)施不足，非洲很多地區(qū)公路、鐵路覆蓋率極低，一些農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)沒有硬化路，只有雨季泥濘、旱季顛簸的土路；現(xiàn)有公路不少也年久失修，坑洼不平，物流運輸和人員流動都嚴(yán)重受限。其次是城市擁堵，隨著經(jīng)濟發(fā)展，非洲不少首都和大城市汽車保有量逐年增加，但道路規(guī)劃和建設(shè)沒有跟上，窄路多、紅綠燈少、缺少立交橋，早晚高峰堵車是常事?，F(xiàn)實的交通困境，與繞過傳統(tǒng)航空、通過低空產(chǎn)業(yè)鏈彎道超車的戰(zhàn)略考量，為非洲低空經(jīng)濟提供了巨大的市場空間和獨特的應(yīng)用場景。

中國長期在非洲大陸的深耕細(xì)作，為雙方合作創(chuàng)造了肥沃的土壤。一方面是全面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。多年來，中國通過共建“一帶一路”倡議，不僅在非洲建成了大量道路、橋梁、機場等物理基礎(chǔ)設(shè)施，還有通信、導(dǎo)航等新基建，并在當(dāng)?shù)匦纬闪斯I(yè)、服務(wù)和人才培訓(xùn)體系，這些共同構(gòu)筑了發(fā)展低空經(jīng)濟所需的硬基礎(chǔ)。另一方面，多年的合作為中國在當(dāng)?shù)匦纬闪松詈竦男湃位A(chǔ)。這種“授人以漁”的合作模式，讓“中國制造”在非洲收獲了口碑和信譽，為未來更深度的合作，鋪平了道路。

在非洲之外，中國低空企業(yè)的全球布局也已全面展開。在東南亞，億航與泰國正大集團達成17.5億美元全面合作，提供的不只是飛行器，更是涵蓋產(chǎn)品銷售、城市空中交通運營、基建部署、人才培養(yǎng)的全產(chǎn)業(yè)鏈可落地生態(tài)系統(tǒng)。在中東，中國企業(yè)也靠高價值訂單和國際認(rèn)證打開市場。上海時的科技與阿聯(lián)酋買家簽下10億美元大單，峰飛航空則在當(dāng)?shù)赝瓿?噸級eVTOL海外首飛，并推進安全認(rèn)證。當(dāng)前中東正積極拓展能源外領(lǐng)域，這里既是全球科技資金高地，也是中國低空經(jīng)濟爭取國際話語權(quán)的關(guān)鍵舞臺。

中國低空經(jīng)濟企業(yè)的出海，既不是“闖入者”也不是“試驗者”。它們帶去的是可落地的技術(shù)，是經(jīng)過驗證的商業(yè)模式，更是非零和的共贏發(fā)展理念。中國企業(yè)已經(jīng)用實際行動證明：低空經(jīng)濟完全有希望成為發(fā)展中國家跨越傳統(tǒng)基建瓶頸、實現(xiàn)彎道超車的抓手。發(fā)展低空經(jīng)濟不僅是交通方式的革新，更是醫(yī)療、農(nóng)業(yè)、物流等社會服務(wù)的全面提升，并通過長且高附加值的產(chǎn)業(yè)鏈加速其工業(yè)化和現(xiàn)代化進程。

當(dāng)中國的“空中的士”飛翔在非洲，它承載的是合作與信任，是中國與世界、特別是與廣大發(fā)展中國家，攜手應(yīng)對共同挑戰(zhàn)、構(gòu)建人類命運共同體的宏大愿景。（作者是低空經(jīng)濟資深觀察員）