說(shuō)好了只有“四界”，結(jié)果來(lái)了個(gè)插班生“尚界”，華為的資源和精力似乎并沒(méi)有余承東說(shuō)的那般拮據(jù)。更令人想不到的是，“啟境”也要來(lái)了。廣汽與華為聯(lián)合打造全新品牌——“啟境”即將發(fā)布，將采用更靈活的協(xié)作模式，依托華為智能技術(shù)背書(shū)和廣汽供應(yīng)鏈能力，前者提供乾崑智能技術(shù)，后者負(fù)責(zé)制造和品質(zhì)把控。這種“技術(shù)供應(yīng)商+主機(jī)廠”模式更接近廣汽訴求，避免品牌被貼上“華為代工廠”標(biāo)簽 。

根據(jù)規(guī)劃，“啟境”品牌定位在30萬(wàn)元級(jí)別的高端智能新能源市場(chǎng)，首款車(chē)型計(jì)劃明年正式上市，同時(shí)涵蓋純電與增程兩種動(dòng)力形式?！皢⒕场钡膯?wèn)世，既是傳統(tǒng)國(guó)企巨頭在智能化浪潮下的主動(dòng)求變，也是科技巨頭技術(shù)變現(xiàn)路徑的全新探索。它能不能像問(wèn)界一樣一飛沖天，市場(chǎng)將給出最終的答案。但可以肯定的是，隨著華為這條“技術(shù)鯰魚(yú)”更深地潛入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的池塘，整個(gè)行業(yè)的格局與生態(tài)都將被深刻攪動(dòng)。