在蘇州工業(yè)園區(qū)，一家中通快遞分撥中心的門口，一臺九識智能的Z5無人車剛完成配送任務(wù)，正靜靜等待下一輪指令。沒有安全員，沒有遠(yuǎn)程遙控，站點工作人員在手機(jī)APP上發(fā)出指令，這臺小巧的物流車便裝滿貨物，自主匯入車流，奔赴下一個社區(qū)驛站 。

“以前這段路得配司機(jī)輪班，現(xiàn)在一臺車就能搞定，”網(wǎng)點負(fù)責(zé)人楊先生算了一筆賬，“單趟成本降了，還解決了司機(jī)招工難的問題?！?/p>

這僅僅是九識智能（ZELOS）龐大運營網(wǎng)絡(luò)中的一個縮影。這家成立于2021年的自動駕駛公司，在短短四年間，已將無人車隊鋪向了全國近300座城市，L4級自動駕駛運營里程累計超過3300萬公里。在行業(yè)仍在探索商業(yè)化路徑的迷霧中，九識智能已經(jīng)率先跑出了驚人的加速度。

這背后，離不開其九識創(chuàng)立者自動駕駛“技術(shù)大神”莊立，更離不開后期加入并掌舵的首席執(zhí)行官孔旗。從百度Apollo的“登月者”，到京東2C無人車的締造者，再到如今2B城配物流創(chuàng)業(yè)的“探路人”，孔旗始終追隨著自動駕駛技術(shù)演進(jìn)的步伐。近日，南都灣財社記者與孔旗進(jìn)行了一場深度對話，試圖解碼“九識速度”背后的戰(zhàn)略思考與務(wù)實哲學(xué)。

從大廠“出走”的創(chuàng)業(yè)者

孔旗的履歷，幾乎串聯(lián)起了中國自動駕駛發(fā)展的上半場。作為百度硅谷研發(fā)中心最早期的開發(fā)者之一，他親歷了Apollo系統(tǒng)的開源決策——一個“真正歷史性的時刻”，為中國自動駕駛的蓬勃發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。而后在京東，他基于Apollo開源系統(tǒng)主導(dǎo)研發(fā)的“大白”無人車在抗疫中立下功勛，并被國家博物館收藏，成為其職業(yè)生涯的高光時刻。

然而，2021年10月，孔旗選擇從京東北美離職?！爸饕窍牖厣虾Ｅ闩慵胰?，”他坦言，長期在硅谷和北京之間的奔波讓他幾乎沒有時間陪伴在上海的愛人和剛剛出生的女兒們。而京東物流在2021年5月上市后的組織架構(gòu)調(diào)整與人事變動，更令專注于技術(shù)的孔旗倍感疲憊。尤其是硅谷共事多年的同事莊立（九識智能聯(lián)合創(chuàng)始人）在2021年7月的“被離職”，也對他產(chǎn)生了不小的影響。

當(dāng)莊立回國創(chuàng)立九識智能后，身處“迷茫期”的孔旗受到了巨大觸動。莊立團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)，要讓自動駕駛真正落地，應(yīng)對復(fù)雜的“corner case”（長尾場景），純靠算法遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須打造軟硬件一體的產(chǎn)品，并找到愿意為之買單的場景，以獲取規(guī)?；恼鎸崝?shù)據(jù)。

“自動駕駛最關(guān)鍵的一點就是能不能有大規(guī)模數(shù)據(jù)，以及這些數(shù)據(jù)是不是需要自己花錢砸出來?！痹谇f立和投資人的盛情邀請下，孔旗最終選擇加入，共同解答這個核心命題。他看準(zhǔn)了這件事的深遠(yuǎn)意義：“能夠降低城市中小商戶在貨運物流方面的經(jīng)營成本，加快城市綜合治理和信息化平臺建設(shè)的速度。”

全球首款L4級城配量產(chǎn)產(chǎn)品——九識Z5系列下線。

深入場景，找到答案

與當(dāng)時火熱的Robotaxi或干線物流不同，九識最終將賽道鎖定在了“城配B2B”這一萬億級市場。這是一個經(jīng)過反復(fù)摸索后的務(wù)實選擇?？灼旌蛨F(tuán)隊判斷，在物流場景中打通技術(shù)和產(chǎn)品，最有可能率先實現(xiàn)規(guī)模化，從而積累高質(zhì)量的多場景數(shù)據(jù)。

這個判斷，在蘇州中通網(wǎng)點的日常運營中得到了印證。在近日舉行的媒體開放日活動上，南都灣財社記者走進(jìn)位于蘇州工業(yè)園區(qū)的九識（蘇州）智能科技有限公司，現(xiàn)場看到的Z5無人車，裝載空間5立方米、載重800公斤，專為城市末端配送設(shè)計，已經(jīng)能輕松應(yīng)對老城區(qū)窄路等復(fù)雜路況。它搭載了激光雷達(dá)、攝像頭等4種傳感器，不依賴高精地圖，即便在雨雪天、隧道等復(fù)雜工況下也能穩(wěn)定運行 。

在蘇州中通快遞網(wǎng)點“等待指令”出發(fā)的九識無人車。

九識的理念是“場景定義產(chǎn)品”?！拔覀冋嬲鲁恋接脩魣鼍?，和客戶一起工作，理清他們的實際需求?！笨灼煺f。

正是基于對場景的深刻洞察，九識推出了“Z”“E”“L”三大系列車型，分別對應(yīng)全能標(biāo)準(zhǔn)、末端輕件和重載應(yīng)用等不同需求，覆蓋從2立方米到10立方米的各類城配場景 。Z系列甚至還提供冷藏車、二類底盤等定制化產(chǎn)品 。

此外，為了讓產(chǎn)品更快地被客戶使用，九識在商業(yè)模式上也極度貼近用戶。考慮到快遞行業(yè)客戶現(xiàn)金儲備少的特點，公司推出了靈活的購車優(yōu)惠措施。2025年初推出的E6車型，更是打出了“一部手機(jī)的價格買一輛無人配送車”的口號。

“無論是車型迭代，還是調(diào)整定價策略，核心目的都是讓產(chǎn)品更快地被客戶使用，給他們帶來價值?！笨灼鞆?qiáng)調(diào)。這種務(wù)實的策略形成了強(qiáng)大的“用戶飛輪”：被市場接受的產(chǎn)品帶來規(guī)?；涞?，海量數(shù)據(jù)反哺算法和產(chǎn)品迭代，最終構(gòu)筑起難以逾越的競爭壁壘。

不止于造車，構(gòu)建運力生態(tài)

2025年4月，九識智能完成近3億美元B輪融資，投資方陣容豪華 。孔旗認(rèn)為，資本市場最看重的，是九識的“技術(shù)、產(chǎn)品、務(wù)實”。

九識堅持核心軟硬件模塊全棧自研，這使其能夠根據(jù)市場需求快速調(diào)整，高效迭代產(chǎn)品 。而不依賴高精地圖的技術(shù)方案，則帶來了“降本、提效”兩大優(yōu)勢，為其在全國近300個城市的快速擴(kuò)張掃清了障礙。

手握重金，九識的藍(lán)圖也愈發(fā)清晰。“融資主要用于下一代產(chǎn)品研發(fā)、自有供應(yīng)鏈建立、國內(nèi)外市場拓展和產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟構(gòu)建等方面?！笨灼毂硎?。

在他和團(tuán)隊的構(gòu)想中，九識的未來，遠(yuǎn)不止于一家無人物流車制造商和技術(shù)服務(wù)商。

“我們希望把九識智能從技術(shù)服務(wù)商轉(zhuǎn)型為智慧城市運力生態(tài)構(gòu)建者?！笨灼焱嘎?，公司今年8月推出的ADS中心（Autonomous Driving Service）智慧物流城市融合體計劃，旨在為客戶構(gòu)建一個開放平臺，在標(biāo)準(zhǔn)化無人車產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)個性化定制，讓客戶能按需下單運力服務(wù)，從而打造一個智慧運力的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

最終，無人物流車將作為新質(zhì)生產(chǎn)力，深度融入城市肌理，推動“車－路－云－城”四位一體系統(tǒng)的融合。這不僅是商業(yè)上的遠(yuǎn)見，也體現(xiàn)了這位技術(shù)老兵對行業(yè)未來的責(zé)任感。

“安全永遠(yuǎn)是第一位的?！笨灼鞆?qiáng)調(diào)，九識建立了完善的多層次安全保障機(jī)制，并且積極參與推動無人物流車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè) 。他相信，中國復(fù)雜多樣的道路環(huán)境，將錘煉出全球適應(yīng)性最強(qiáng)的自動駕駛技術(shù)。

九識無人車行駛在城市中。

對話九識智能CEO孔旗

南都灣財社： 在“高手如林”的無人配送賽道，您認(rèn)為九識智能最核心的“護(hù)城河”是什么？

孔旗：無人城配的市場很大，能夠容納很多玩家。從當(dāng)前情況看，不論是規(guī)模、發(fā)展速度、成本、應(yīng)用場景，還是數(shù)據(jù)和算法積累等多個維度，九識都在行業(yè)中處在領(lǐng)先位置——最新數(shù)據(jù)顯示，九識在快遞物流KA客戶（即通達(dá)兔、郵政）中市場占比76%，在中大型尺寸車輛（≥5m3）市場占有率88%。在中國無人物流車市場中，九識智能占比已經(jīng)超過70%。但更重要的是，能夠獲得大多數(shù)客戶認(rèn)可的公司，必定是同時兼?zhèn)洚a(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的硬實力，以及銷售、運營、維護(hù)的軟實力。城配行業(yè)的從業(yè)者需要一個完整的體系來維持，這遠(yuǎn)比單純做算法要豐富得多。

九識的優(yōu)勢在于，我們通過已被市場驗證的產(chǎn)品，快速獲得了市場規(guī)模與海量、多場景、高質(zhì)量的數(shù)據(jù)。這個發(fā)展速度又能讓我們獲得更多數(shù)據(jù)，用來指導(dǎo)算法和硬件的高效迭代，從而形成一個加速滾動的飛輪，累積的優(yōu)勢還在不斷擴(kuò)大。

產(chǎn)品力源自我們團(tuán)隊的技術(shù)基因，全棧自研的軟硬件一體化能力能夠讓市場需求迅速轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品成果；而這些被客戶真實買單的產(chǎn)品投入市場后，又實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的積累和模型的不斷優(yōu)化，最終再反哺產(chǎn)品，不斷迭代升級。同時，在客戶洞察、場景理解、產(chǎn)品打造、服務(wù)體系構(gòu)建等方面，九識所積累的經(jīng)驗已經(jīng)成為公司領(lǐng)先于其他L4公司的軟實力。

南都灣財社：您認(rèn)為當(dāng)前制約整個行業(yè)大規(guī)模商業(yè)化的最大瓶頸是什么？城配物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正“無人化”運營的轉(zhuǎn)折點大概會在何時到來？

孔旗：我認(rèn)為有幾個方面，標(biāo)準(zhǔn)體系的完善、技術(shù)安全的持續(xù)提升、商業(yè)化和數(shù)據(jù)獲取等問題，都是這個行業(yè)要實現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展應(yīng)該重點關(guān)注的。對于行業(yè)來說，安全一定是要放在第一位的。提升安全性的過程，是始終需要高度重視并不斷迭代的過程。我們始終將安全置于首位，建立了完善的多層次安全保障機(jī)制，而且我們基本每個月都會進(jìn)行一次算法升級，讓車輛越用越好用，越用越安全。

從我的視角看，當(dāng)2024年九識推出系列產(chǎn)品，被整個城配物流市場廣泛關(guān)注，并在當(dāng)天收獲了5000多臺訂單時，城配物流領(lǐng)域真正“無人化”的時代其實就已經(jīng)開啟了。未來，當(dāng)全國有3萬臺以上無人物流車，在一些城市能夠達(dá)到500臺的運營規(guī)模時，這個行業(yè)應(yīng)該就會迎來一個更具決定性的轉(zhuǎn)折點時刻。

我們判斷2025年將成為行業(yè)的“萬臺交付元年”，九識智能當(dāng)前已知的年交付量肯定會破萬臺，這標(biāo)志著商業(yè)化將進(jìn)入一個全新的規(guī)?；A段。

長期來看，中國無人駕駛城配場景的滲透率尚不足1%，潛力巨大。同時，我們在新加坡、中東等海外市場的成功落地，也已經(jīng)驗證了這項技術(shù)的全球需求。

九識智能與新加坡職總平價合作社（供應(yīng)鏈公司）合作項目落地新加坡首個無人貨物轉(zhuǎn)運項目。

南都灣財社：科技進(jìn)步常被認(rèn)為會對傳統(tǒng)崗位造成沖擊，城配領(lǐng)域涉及數(shù)千萬貨車司機(jī)。您如何看待自動駕駛技術(shù)與人類勞動力的長期關(guān)系？它是一種替代，還是一種全新的“人機(jī)協(xié)同”？

孔旗：我們聚焦的貨運場景，真實情況和乘用車還不太一樣，這個賽道實際上是特別缺司機(jī)的，存在嚴(yán)重的勞動力斷層。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2025年快遞從業(yè)人員狀況調(diào)查報告》顯示，今年一季度全國快遞從業(yè)人員總數(shù)較去年底減少了31萬人，其中一線快遞員流失最為嚴(yán)重。所以大家可以看到，這個行業(yè)的從業(yè)人員數(shù)量實際上處在一個下滑的趨勢中。

從我們真正接觸客戶的感受來看，他們非常需要這樣的產(chǎn)品。有客戶舉過一個例子：對于快遞員來說，他更想待在社區(qū)里去做終端的最后100米、最后50米的配送服務(wù)，因為他通過收派件掙得其實更多，并不想把大量時間浪費在倉與網(wǎng)點之間的干線運輸上面。

因此，人工智能的發(fā)展與傳統(tǒng)崗位之間不是取代和淘汰的關(guān)系，而是一種“運力的補(bǔ)位”，我們是在解決勞動力供給不足的問題。到未來，我相信這會是一種人類與人工智能協(xié)同共生的關(guān)系。

統(tǒng)籌：李穎

采寫：南都灣財社記者 嚴(yán)兆鑫