为匹配智能化方案研发与落地节奏，比亚迪还在持续引入重要技术人才。

我们独家了解到，斑马智行原副总裁、CTO 王军已加入比亚迪智能座舱团队，负责座舱架构和地图研发，向智能化软件开发中心主任李锋汇报。

比亚迪正在投入舱驾一体产品研发。为推进舱驾融合，今年 4 月，比亚迪将汽车新技术研究院下的辅助驾驶和智能座舱团队整合，李锋负责两大业务的软件研发。

比亚迪高级副总裁、智能化总负责人杨冬生今年 7 月底告诉我们，他们将推出 One-Board（座舱和辅助驾驶的芯片集成在同一块 PCB 板上）的舱驾一体产品，“可能很快就会有”。

在辅助驾驶业务上，比亚迪已有近 5000 人团队。多名高级别技术人才在近期加入，他们来自头部新势力和辅助驾驶公司。这可能是为辅助驾驶系统天神之眼 B、A 平台和 VLA 等高阶功能提供支持。

比亚迪将 “天神之眼” 辅助驾驶系统按算力和配置分为三个平台：A 平台搭载 2 颗英伟达 Orin-X 芯片、3 颗激光雷达，主要用于仰望品牌；B 平台配备 1-2 颗激光雷达和单颗 Orin-X 芯片，主要用于腾势、比亚迪品牌。 C 平台采用英伟达 Orin-N 或地平线征程 6 芯片，用于王朝、海洋车型，可实现高速、城市快速路上的导航辅助驾驶功能，应用范围最广。

我们此前曾介绍，比亚迪计划在 2025 年量产天神之眼 B 平台、上线基于 “端到端” 架构的城区领航辅助驾驶功能，覆盖价位段可能下放至 20 万以下。一位参与研发的人员说，目前工作进度符合预期。在应用最普遍的天神之眼 C 平台上，比亚迪也正开发基于城市通勤等高频路线的 MNOA（Memory Navigation on Autopilot, 记忆领航）方案，预期今年推送。

比亚迪还在探索更前沿的技术路径。例如，对于理想、小鹏、元戎启行等厂商目前采用的 VLA（Vision-Language-Action Model, 视觉-语言-动作模型）架构，杨冬生说，比亚迪处于小团队、预研阶段，量产时间取决于 VLA 的指标、表现和体验。

在电动化优势逐渐被缩小后，比亚迪希望用智能化继续保持规模，比对手更早、在更低价位上用高阶辅助驾驶功能。今年前 8 个月，它累计销售 286.4 万辆，离年初设定的目标还有一定差距。（文丨司雯雯 赵宇 编辑丨龚方毅）

题图来源：《夺宝奇兵 4：水晶头骨王国》