作者 | 王小娟

編輯 | 柴旭晨

這屆慕尼黑車展，中國車企中又集中給世界一些震撼，小鵬正也是其中的代表。

在國內(nèi)市場經(jīng)歷完全面迭代之后，本次來到慕尼黑車展的小鵬可謂意氣風(fēng)發(fā)。9月8日，小鵬五款重磅車型——全新小鵬P7、2025款小鵬G6、2025款小鵬G9、小鵬X9和小鵬P7+登場，與飛行汽車、人形機(jī)器人等創(chuàng)新產(chǎn)品共同構(gòu)筑了一幅未來出行全景圖。

對于小鵬而言，這不僅是一次產(chǎn)品展示，更是一次戰(zhàn)略宣言。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也展現(xiàn)了自己高能量參展的過程。在這里，他幾次全英文演講，宣布啟用歐洲研發(fā)中心，又同步加速海外NGP研發(fā)的消息，并揭開了2026年自動駕駛、飛行器和機(jī)器人三大戰(zhàn)略支點(diǎn)的神秘面紗。

來到海外，這一次的重點(diǎn)當(dāng)然是從各個(gè)方面展現(xiàn)小鵬在出海方面的成績與布局。

小鵬的全球化征程2021年從挪威起步，隨后陸續(xù)進(jìn)入德國、法國等市場。何小鵬透露，公司國際擴(kuò)張速度超過預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車目前已覆蓋全球46個(gè)國家和地區(qū)，2025年上半年已躋身全球純電品牌銷量前六。

2025年1—7月，小鵬海外交付量達(dá)21701輛，同比增長174%。這一數(shù)據(jù)表明小鵬汽車的海外戰(zhàn)略已初見成效。

在布局方面，在慕尼黑車展期間小鵬啟動了歐洲首個(gè)研發(fā)中心。這是小鵬全球第九大研發(fā)中心，也是其在歐洲的重要戰(zhàn)略布局。在定位上，該研發(fā)中心將與硅谷、圣地亞哥等地的研發(fā)中心協(xié)同運(yùn)作。

“In Europe, For Europe”成為小鵬在歐洲市場的全新愿景。這意味著小鵬不僅僅是將中國制造的產(chǎn)品帶入歐洲市場，而是要深入了解歐洲市場需求，帶動小鵬全球產(chǎn)品的創(chuàng)新。

在全球加速研發(fā)中心布局，也是因?yàn)樾※i想盡快把自己擅長的智能輔助駕駛帶給全世界的用戶。在慕尼黑車展期間，小鵬也向外界同步了海外NGP的進(jìn)展。

何小鵬表示：“過去在歐洲主要帶來的是ACC跟LCC，也就是非常標(biāo)準(zhǔn)的這個(gè)L2。而小鵬NGP智駕正在開啟‘全球適配’，目標(biāo)于2026年第四季度，讓全球用戶都能體驗(yàn)到最先進(jìn)、最適應(yīng)本地路況的智能駕駛體驗(yàn)?！?/p>

這對于小鵬來說，未來將進(jìn)一步提升其在海外市場的競爭力。

另外，小鵬的Robotaxi項(xiàng)目，也有進(jìn)一步的進(jìn)展。當(dāng)前，依托全棧自研的AI體系，小鵬在大模型驅(qū)動下已率先實(shí)現(xiàn)從工廠產(chǎn)線到發(fā)運(yùn)區(qū)的無人駕駛，驗(yàn)證了AI在真實(shí)工業(yè)場景中的應(yīng)用價(jià)值。而在2026年，小鵬計(jì)劃推出L4級智駕量產(chǎn)車型，并在中國開始Robotaxi試運(yùn)營。何小鵬還透露：“在法規(guī)允許的情況下，會將同源架構(gòu)帶到歐洲和全球?！?/p>

除了智能輔助駕駛，在小鵬本次亮相的產(chǎn)品中，機(jī)器人和飛行汽車也是展會的焦點(diǎn)。

在低空出行領(lǐng)域，小鵬匯天歷經(jīng)12年研發(fā)、投入約6億美元、完成7代飛行器迭代。何小鵬透露，“（小鵬匯天）第七代產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了汽車與飛機(jī)的有機(jī)結(jié)合，可停放在車庫并隨時(shí)起飛。今年10月將在迪拜迎來海外首飛，預(yù)計(jì)2026年下半年正式交付。目前訂單已超過5000臺?！?/p>

在人形機(jī)器人領(lǐng)域，小鵬機(jī)器人IRON為現(xiàn)場觀眾展示了手沖咖啡的技能。目前，小鵬人形機(jī)器人IRON已進(jìn)入工廠實(shí)訓(xùn)，并將在今年第四季度推出下一代超類人機(jī)器人，目標(biāo)于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

何小鵬介紹：“相比汽車和飛機(jī)，機(jī)器人的研發(fā)難度更高，它需要集成80多個(gè)關(guān)節(jié)，可靠性和軟硬件融合要求極高?！?/p>

從目前給出的節(jié)點(diǎn)來看，小鵬的2026年將是其全面躍升的一年。在發(fā)布會之后的采訪中，何小鵬也表示：“2026年跟2027年是小鵬的全新產(chǎn)品大年，這些產(chǎn)品有很多都是全球化的，在造車時(shí)中國和全球化適配一起做，所以接下來兩年也是小鵬全球化產(chǎn)品的大年?！?/p>

來到德國，也讓行業(yè)更加關(guān)注大眾與小鵬的合作進(jìn)展。何小鵬表示，小鵬汽車與大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略合作繼續(xù)深化，雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)不僅集成到大眾在中國市場的純電車型平臺，也將部署到大眾在中國市場的燃油和插電混動車型平臺。

何小鵬還透露，“基于P7跟G9的底盤，明年會在二者合作的兩款新車型上看到?！?/p>

今年7月，印尼本土化生產(chǎn)的首輛小鵬X9順利交付，標(biāo)志著小鵬汽車全球本地化生產(chǎn)戰(zhàn)略正式邁入全面落地階段。

何小鵬表示，小鵬可能跟中國很多公司不太一樣，很多公司進(jìn)入全球，有的是按“空軍”，比如說按照賣貨，小鵬更期望的是陸軍，也就是把基礎(chǔ)做扎實(shí)。

今天的中國汽車市場，內(nèi)卷還在持續(xù)升級，出海成為行業(yè)卷的新方向。而何小鵬認(rèn)為，全球化似乎是必修課，“所有活下來的大公司都會是全球的公司”。在慕尼黑，這個(gè)歐洲汽車工業(yè)的故鄉(xiāng)，正在見證一場由中國車企主導(dǎo)的AI出行革命。

以下是華爾街見聞等與小鵬汽車董事長、CEO何小鵬的對話（在不影響原意的基礎(chǔ)上，經(jīng)編輯）：

問：在歐洲的這個(gè)市場，有沒有一些劃定的特別的市場？在這個(gè)過程中遇到一些什么樣的困難和挑戰(zhàn)？

何小鵬：我們最開始的前三年圍繞在北歐（市場），最開始一個(gè)國家，然后到三個(gè)、到五個(gè)國家，在北歐的電動化做得特別的好，然后我們第二步就開始進(jìn)入到更大范圍，實(shí)際上最近的一年我們來進(jìn)入德、法、英、意、葡等更多的國家，我們可能跟中國很多公司不太一樣，很多公司進(jìn)入全球，有的是按空軍，比如說按照賣貨，我們更期望的是陸軍。

我們更期望是從發(fā)達(dá)國家做中高端，我們沒有4萬歐元以下的，然后均價(jià)在五萬歐元左右，所以我們希望能夠在發(fā)達(dá)的，特別是汽車發(fā)達(dá)的市場，把品牌做高，但是這個(gè)時(shí)間肯定要拉得長。實(shí)際上我們中國有一句話都知道叫欲速則不達(dá)，也就是說在你特別小的時(shí)候，你是容易跑得特別快的，因?yàn)槟愕幕鶖?shù)低，但是當(dāng)你到達(dá)一個(gè)中等size的時(shí)候，還想跑得很快，你需要基礎(chǔ)特別扎實(shí)。所以對我來說做全球（化）是創(chuàng)業(yè)的目標(biāo)之一，但是每十年一個(gè)階梯往前走。所以換個(gè)角度，我們特別的穩(wěn)健，相對來說我們希望把基礎(chǔ)做好，先做發(fā)達(dá)國家，然后做中高端市場，這是我們的目標(biāo)。

問：假如這個(gè)P7要進(jìn)入德國市場，和國內(nèi)的那個(gè)產(chǎn)品相比，需要針對這個(gè)市場做什么修改？有變動嗎？

何小鵬：我不能準(zhǔn)確的回答你這個(gè)問題，但大概率不用做什么修改，除非在軟件上，主要是包括了對德語的支持，當(dāng)然小鵬的其他車，實(shí)際上的smart cabin（智能座艙），這個(gè)智能輔助駕駛，都已經(jīng)針對于德語或者歐洲市場已經(jīng)做了很多的適配了，它可能需要做一些適配而已。

問：跟大眾的合作對小鵬在歐洲的發(fā)展有什么好處嗎？

何小鵬：肯定會有長期的、非常大的隱性的價(jià)值。大部分人看顯性價(jià)值，比如說掙了多少錢；我覺得隱性價(jià)值對長期市場更重要，比如說包括信任，品牌的信任，比如說包括大眾對于全球化有它的思考邏輯。今天我們這邊有幾個(gè)同學(xué)過來聊天，他們來到了德國，因?yàn)樗麄円郧翱赡苡行┤藖淼聡伲麄儗τ谌虻牟季质怯胁煌目捶ǖ?，?shí)際上有非常多的隱性的價(jià)值。我自己認(rèn)為中國企業(yè)走向全球應(yīng)該要有強(qiáng)力的合作伙伴，我們選擇了大眾，大眾選擇的其中之一也是包括了小鵬，這是一個(gè)雙贏的過程。

問：AI科技賦能已成為咱們汽車行業(yè)的普遍發(fā)展趨勢，在你看來，中國的AI創(chuàng)新為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了哪些機(jī)遇？在這背景下，小鵬汽車的核心優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些？

何小鵬：中國的AI優(yōu)勢真的很強(qiáng)。中國有很多很聰明的人，還有大量AI很好的engineer，中國的產(chǎn)業(yè)鏈很全面，我看到有很多的媒體說中國某些產(chǎn)業(yè)里面還有使用海外的技術(shù)，我覺得這是不足夠好的一個(gè)說法，因?yàn)閷?shí)際上所有的產(chǎn)品都是全球化的，都是你中有我，我中有你。但中國的產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)比較全面，還是一個(gè)非常好的點(diǎn)。

所以對于一些新的創(chuàng)新，比如說AI汽車，比如說機(jī)器人，它需要產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，它比較多的要全自研或者跨界融合的時(shí)候，中國的效率、效能、成本、質(zhì)量、規(guī)模都會有一定的優(yōu)勢。所以我覺得新的時(shí)代中國肯定會有很多的機(jī)遇，但是我們要來到海外向他們學(xué)習(xí)，我覺得我們既要自信，但是也要有自己的認(rèn)知，我們肯定有很多不足，把自己的不足學(xué)會，你會越來越好。

問：那小鵬汽車的核心優(yōu)勢在哪些方面？

何小鵬：我們的其中一個(gè)優(yōu)勢在AI，創(chuàng)業(yè)的時(shí)候小鵬堅(jiān)定智能電動汽車，在那個(gè)時(shí)候新能源在2014年滲透率只有4/1000，沒有人支持的，在那個(gè)時(shí)候AI基本上被認(rèn)為是一個(gè)噱頭，實(shí)際上就是說（AI技術(shù)）看得遠(yuǎn)、看得準(zhǔn)，所以我們堅(jiān)定地投入在AI領(lǐng)域里面。

問：想要了解一下小鵬的智駕針對歐洲的道路和政策規(guī)范有沒有做優(yōu)化？在背后做了哪些主要的工作呢？

何小鵬：我們在過去的時(shí)間，在歐洲主要帶來的是ACC跟LCC，也就是非常標(biāo)準(zhǔn)的L2，還包括高速NGP。對我們來說，明年我們期望把最新的Ultra能夠帶到全球。

我們在數(shù)據(jù)上面也正在做更多的無監(jiān)督數(shù)據(jù)，也就不需要把數(shù)據(jù)拿走，也不需要人去check數(shù)據(jù)跟標(biāo)注數(shù)據(jù)，這些全都是為了最終的更快速、更泛化、更有效果地全球化，實(shí)際上是需要一個(gè)從infrastructure，不管從tech還是從product里面都需要去做好準(zhǔn)備的事情。

問：你覺得P7在歐洲能打得過BBA嗎？

何小鵬：你這個(gè)問題好有挑戰(zhàn)吶。我相信這個(gè)問題沒有任何車敢直接這樣的回復(fù)，我們從中國來，在德國、在歐洲進(jìn)行研發(fā)，我們也正在籌備著歐洲的生產(chǎn)制造，我覺得我們在這個(gè)市場要向大家學(xué)習(xí)，我們期望我們能取得好、更好、更更好的成績，但是我覺得最重要的是用好的創(chuàng)新、好的設(shè)計(jì)、好的品質(zhì)來帶給客戶。如果我們讓客戶滿意，客戶會更多購買我們，如果我們沒做好，我們就回去舔舔傷口，從頭再來。

問：小鵬在今年宣布了出海計(jì)劃，未來10年準(zhǔn)備把海外銷量提升到50%。因?yàn)殛P(guān)稅問題，中國部分車企準(zhǔn)備在歐洲建廠，小鵬有沒有類似的規(guī)劃？

何小鵬：我們實(shí)際上最近剛剛宣布，我們在印度尼西亞是有了一個(gè)自己的工廠，也交付了第一臺我們在印度尼西亞的生產(chǎn)制造的X9交給了印度尼西亞的客戶，我覺得這是我們最近的一個(gè)巨大的跨越，我相信中國的不管造車新勢力還是中國其他主流汽車企業(yè)都正在海外做更多的生產(chǎn)制造，我覺得在下一階段，我們?nèi)绻邢蠹胰バ?，我們在歐洲和在其他的國家的一些生產(chǎn)制造的計(jì)劃。

問：今年賣的這么好，有沒有計(jì)劃上調(diào)銷量目標(biāo)？

何小鵬：行穩(wěn)致遠(yuǎn)，我覺得做到100%的目標(biāo)是最重要的。實(shí)際上把目標(biāo)調(diào)低一點(diǎn)，有時(shí)候你會花很多的精力把整個(gè)的組織技術(shù)的能力，就是basic infrastructure建設(shè)的更好。就像我們在歐洲，我們在全球，明年都會建大量的超級充電站，那這個(gè)超充站我們可能開發(fā)了兩年多，它跟中國的不太一樣，所以有很多的基礎(chǔ)能力的建設(shè)，從技術(shù)到產(chǎn)品上還是需要很長時(shí)間的籌備工作，所以我還是蠻有信心大家會看到明年2026年跟2027年是小鵬的全新產(chǎn)品大年，那么這些產(chǎn)品有非常多都是全球化的，所以你會看到以后我們出車就很簡單，就是說中國出的車一次性全球化，而不像以前先做中國、再測試a國家、再測試更多的國家，后面的方式是中國加global一起來做，所以明年后年小鵬在全球的車型都是大年。

問：全球化一定是長期投入的（過程），會不會影響我們的財(cái)務(wù)狀況？

何小鵬：我們今年都有100億的研發(fā)投入，我覺得汽車公司將來更多的像科技公司活下來的，而不像制造公司，而科技公司最重要做精品。第二個(gè)要做到跨界融合的巨大創(chuàng)新，而這兩點(diǎn)都需要強(qiáng)研發(fā)投入。我自己覺得這不是取舍問題，這是必須的問題，所以你會看到小鵬做精品，做全球的強(qiáng)研發(fā)，把AI跟硬件的創(chuàng)新融合起來，會帶給大家很多有趣的點(diǎn)。

問：想了解一下歐洲用戶對小鵬新車型的評價(jià)是什么樣的？那如果未來想在歐盟地區(qū)去賣的話，那其實(shí)我們要做當(dāng)?shù)氐暮弦?guī)適配，然后以及安全的標(biāo)準(zhǔn)，在未來的歐洲市場的本土化，我們有什么樣的計(jì)劃？

何小鵬：因?yàn)檫@些我們都已經(jīng)做了不止兩年，做了四年的時(shí)間了，合規(guī)、數(shù)據(jù)等等都是非常重要的問題，包括質(zhì)量。所以換個(gè)角度，在兩年前我們來到慕尼黑車展，那時(shí)候我們在戶外，沒有在場地內(nèi)，如果我沒有記錯(cuò)的話，所以換一個(gè)角度，我覺得你可以看到在去年我們是中國在4萬歐元以上賣車最多的公司，不管造車新勢力，還是主流的汽車廠商，我們在今年的上半年我們都排名大概在第四名這樣的一個(gè)范圍內(nèi)。所以大家可以看到我們現(xiàn)在在德國，我們在德國大概每一個(gè)月大概小幾百臺車，實(shí)際上已經(jīng)是一個(gè)非常好的，因?yàn)閾Q個(gè)角度，我當(dāng)時(shí)記得進(jìn)入在德國的時(shí)候，我當(dāng)時(shí)心里想，哎呀，我們什么時(shí)候先做到這個(gè)一個(gè)月100臺，然后下一個(gè)目標(biāo)就一個(gè)月1000臺。

實(shí)際上我們在后面的不久的將來，我覺得德國的下一個(gè)目標(biāo)就是一個(gè)月1000臺。如果做到一個(gè)月1000臺時(shí)候，再下個(gè)目標(biāo)就是1萬，我們有明確的節(jié)奏，只是不方便跟媒體朋友們?nèi)シ窒磉@個(gè)具體的timeline，實(shí)際上我們是希望整個(gè)歐洲，我們要有大量的本地的產(chǎn)品和技術(shù)的布局。

問：你對2030的規(guī)劃，包括未來三年的規(guī)劃有怎樣暢想？尤其是對我們?nèi)蚧鞔蟮湫偷膮^(qū)域，歐洲、亞太，包括這些亞非拉的國家？

何小鵬：2030年左右，中國的汽車誰勝出，誰可能只能拘于一隅，會比較清晰了，但是全球的戰(zhàn)場，全球的變化還遠(yuǎn)著呢，也許還有十年到二十年的時(shí)間軸，但是我相信全球的變化也會跟AI相關(guān)，因?yàn)榭萍嫉淖兓亲畲蟮淖兏?，而傳統(tǒng)的比如說跟制造、鋼鐵、傳統(tǒng)的這個(gè)相關(guān)的硬件的變化也會有很大的變化，比如說在無人駕駛時(shí)代，汽車的底盤怎么變化，汽車的座椅該怎么變化，（這些）都是巨大的變化。但是我認(rèn)為都是AI驅(qū)動的。

問：今年最近國家政策很鼓勵(lì)機(jī)器人，所以想問一下我們旗下的其他AI相關(guān)的業(yè)務(wù)，比如說機(jī)器人、飛行汽車有沒有分拆上市的計(jì)劃？

何小鵬：無論機(jī)器人也好還是飛行汽車也好，都是一個(gè)全新的產(chǎn)品的形態(tài)，它進(jìn)行商業(yè)化它是有一個(gè)過程的。我覺得機(jī)器人沒有大家想象那么快，我個(gè)人對于中國今天機(jī)器人是一個(gè)全新的浪潮，我覺得持非常樂觀的態(tài)度，它會推動中國機(jī)器人市場向前，但是我也希望所有的消費(fèi)者要有耐心一點(diǎn)，研發(fā)的進(jìn)展很快，但是真正能夠量產(chǎn)的效果我覺得還是不會那么快，這是第一。第二點(diǎn)，我認(rèn)為機(jī)器人的競爭會更快速的比汽車或者新能源汽車快速收斂，因?yàn)槲艺J(rèn)為機(jī)器人的研發(fā)的難度遠(yuǎn)高過汽車，所以這個(gè)大浪淘沙的速度會極快。也許不用5~10年，也許是3~5年就會進(jìn)行一個(gè)大浪淘沙，最后只有極少數(shù)的企業(yè)還keep alive，我認(rèn)為這是一個(gè)蠻重要的事情。

那么小鵬在機(jī)器人領(lǐng)域里面，我自己覺得我們是做得最前列的，但是我們也面對非常多的問題，因?yàn)槟惆裠emo做好，你把技術(shù)做得好，你把產(chǎn)品做得好，不代表你把商業(yè)做得好，所以最終還是一個(gè)規(guī)模的商品能成功。我期待明年的時(shí)候能夠把真正的東西帶給大家，看到、摸到、用到，那時(shí)候才行，要不然全是這個(gè)期待。

問：超級增程是不是增程的最終形態(tài)？它會不會跟快速快充跟換電成為一個(gè)三足鼎立的情況？你怎么看待這個(gè)中國特殊的行業(yè)發(fā)展問題？就是你認(rèn)為X9的超級電動，它的核心賣點(diǎn)會是什么？

何小鵬：我覺得X9帶來一車雙能的超電，或者叫超級增程，在小鵬的后面的時(shí)間，你會看到小鵬基本上所有的車每一款車都有兩種動力這樣的一種款式，一種叫純電，一種叫超級電動，超級電動那么不光在中國，而且還包含全球，實(shí)際上大家去看一下，有很多的國家跟中國很大不同，比如說他們充電設(shè)施非常不齊全，對，不光充電設(shè)施不全，他們的電力可能都沒有中國那么優(yōu)質(zhì)，到處都有電力網(wǎng)絡(luò)，也有這個(gè)問題。

這個(gè)之后在電動跟超級增程這兩種形態(tài)在中國、在海外都會有起碼十年的生命周期，海外可能比中國還要長一點(diǎn)點(diǎn)啊。所以我認(rèn)為因?yàn)橐郧霸谠龀躺系膯栴}，最大的問題在于這個(gè)，它沒有電動的好處。但是今天超級電動續(xù)航長、充電快、動力不損失，在高速上沒有噪音，所以它會把所有的混動的問題全部都解決了。所以超級電動我相信一定是混動下一個(gè)時(shí)代有力的競爭者。

問：此前你說未來中國企業(yè)可能在未來的競爭激烈當(dāng)中，可能會剩下5家甚至3家（車企）。那么你覺得出海這個(gè)事情對于我們這個(gè)觀點(diǎn)的支撐，或者對它影響到底有多大？

何小鵬：我昨天跟很多中國企業(yè)在德國的或者在歐洲的總經(jīng)理聊天，基本上我相信如果你想成為一家強(qiáng)大的公司，如果你想成為一家科技的公司，我自己認(rèn)為出海是必須的。因?yàn)槿虻氖袌霰戎袊氖袌龃髷?shù)倍的，這個(gè)情況實(shí)際上如何在全球市場去做好，我認(rèn)為是中國汽車公司、科技公司都會去做的，我自己認(rèn)為所有活下來的大公司都會是全球的公司，都得出海，我認(rèn)為都是。所以將來慕尼黑車展大家會看到這個(gè)會有更多的中國公司來到這里，然后最后會剩下幾家特別好的公司做更強(qiáng)大的、更創(chuàng)新的產(chǎn)品服務(wù)大家。