“以往過閘等待時間長、移泊比較頻繁，操作不當(dāng)可能使錨鏈打絞?，F(xiàn)在我們從進(jìn)入錨地、接受安檢到出發(fā)過閘，只需要移泊一次，既安全又省時！”9月5日，在宜昌，一位經(jīng)常通行三峽船閘的貨輪船長表示。

近年來，長江航運運量和運力不斷攀升，為更好支撐長江航運高質(zhì)量發(fā)展，長江海事局以交通強國建設(shè)試點為牽引，積極推進(jìn)智慧監(jiān)管，開發(fā)運行長江航運智能管理平臺，實施港航調(diào)度一體化、船舶過閘調(diào)度一體化、錨地管理一體化，全面推進(jìn)海事監(jiān)管與服務(wù)保障一體化。

“我們集成航道、水位、氣象等118類、100億條長江航運相關(guān)信息，整合各類監(jiān)管手段，基本實現(xiàn)全要素融通、全過程管控、全場景應(yīng)用、全流域協(xié)同?！遍L江海事局副局長左中君告訴記者。

聚焦風(fēng)險驅(qū)動，長江海事部門以水上運輸全航程和水運物流全周期為主線，構(gòu)建了125項風(fēng)險識別模型，實時分析研判通航環(huán)境、船舶、船員、船公司、港口作業(yè)、防污染等風(fēng)險隱患，實現(xiàn)風(fēng)險隱患智能識別、主動預(yù)警、提前防范、及時化解。

數(shù)據(jù)顯示，2025年智管平臺正式上線運行以來，已累計排查發(fā)現(xiàn)各類風(fēng)險隱患9.3萬項，為8.76萬艘次船舶提供錨泊服務(wù)，協(xié)助2.7萬艘次船舶順利完成過閘作業(yè)。海巡艇出航時間減少40%，非現(xiàn)場巡航占比達(dá)48%，有效增強了轄區(qū)動態(tài)感知能力，現(xiàn)場監(jiān)管精準(zhǔn)性不斷提升，執(zhí)法成本明顯降低，監(jiān)管質(zhì)效不斷凸顯。

此外，長江海事局還組織開發(fā)船舶智能化錨泊服務(wù)系統(tǒng)，依托入錨、在錨、離錨全流程管理，實現(xiàn)船舶航行、待泊與碼頭裝卸流暢銜接，規(guī)范錨泊秩序，拓展錨地容量。

在宜昌段，海事部門開發(fā)應(yīng)用三峽過閘船舶交通組織一體化平臺，實現(xiàn)船舶錨泊、移泊、過閘實現(xiàn)一體化調(diào)度，平均每艘待閘船舶減少移泊2至3次，節(jié)約移泊時間10至15小時。

在黃石段，海事部門試點運行港航一體化系統(tǒng)，統(tǒng)籌船舶進(jìn)出港申報、泊位分配、貨物調(diào)度、拖輪維護等業(yè)務(wù)，實現(xiàn)“一次申報、平臺受理、一體調(diào)度”。自今年5月系統(tǒng)運行以來，錨地日均待泊船舶減少25%，待泊時間平均減少8-9小時，錨地資源得到進(jìn)一步釋放，本質(zhì)安全明顯提升。

針對干支交匯水域通航環(huán)境復(fù)雜，長江海事局積極與地方政府及交通（港航）等部門對接，先后與赤水河、岷江、嘉陵江、烏江、洞庭湖、漢江、鄱陽湖、樅陽小港等地區(qū)簽訂干支聯(lián)動、江湖聯(lián)動合作協(xié)議或備忘錄，實現(xiàn)水上重大安全信息和聯(lián)動管控及時共享互通，長江干線與支流船舶調(diào)度更加高效，有效提升了航運效率。

在系列智慧化監(jiān)管手段的支撐下，長江海事局高效保障了每年近160萬艘次船舶、近19億噸貨物安全進(jìn)出港，安全維護3800萬人次、400余萬車次安全出行，長江航運安全形勢持續(xù)向好，事故指標(biāo)降至歷史最低水平。2024年轄區(qū)發(fā)生運輸船舶一般等級事故2件、死亡1人，同比分別下降50%、50%，為有記錄以來最低值；今年上半年，事故四項指標(biāo)保持低位運行，安全形勢持續(xù)穩(wěn)定。（工人日報客戶端記者 張翀 通訊員 陳利波 鄒瑜 周鋒 姜昊）