“成都車展期間，華為常務(wù)董事余承東與上汽集團(tuán)總裁賈健旭圍坐火鍋旁，前者一句“20萬以下都是虧的”道出了華為智駕技術(shù)下放的艱難，而后者則用“鋪天蓋地”的市場野心回應(yīng)。這頓熱氣騰騰的火鍋局背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的一場豪賭?！?/p>
“今天我們讓賈總出血本了?！比涨?，在尚界H5的預(yù)售發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東半開玩笑地說道。
8月25日，華為與上汽聯(lián)合打造的尚界H5開啟預(yù)售，價(jià)格定在16.98萬元起，成為華為鴻蒙智行家族中首款低于20萬元的車型。
但18個小時后，這款橫空出世的新車就鎖定5萬份訂單；截至9月8日，尚界H5小訂突破8萬臺，再創(chuàng)新高。不僅如此，尚界更加碼豪擲4.5億元現(xiàn)金補(bǔ)貼，史無前例地引發(fā)了全民拼好車的熱潮，除即訂即享至高價(jià)值10000元尚等好禮外，至高還可領(lǐng)取3000元現(xiàn)金權(quán)益！——尚界H5的登場，不像是一款新車的發(fā)布，更像是一場精心策劃的“市場突襲”。
從拒絕到聯(lián)手：一場“意外”的雙向奔赴
去年6月，在2024中國藍(lán)皮書論壇上，余承東曾幾度“低調(diào)自嘲”：在談及“鴻蒙智行”為何不推出20萬元以下汽車時，余承東給出的理由是——不是不想賣，而是“成本能力不足”；在談及鴻蒙智行的合作邊界時，他說，“沒有資源，（智選車模式）僅能承擔(dān)四家合作伙伴?！?/p>
規(guī)模和利潤的平衡術(shù)，是擺在所有車企面前的一對矛盾體。要想兩者兼具，余承東認(rèn)為，優(yōu)秀的企業(yè)通過對供應(yīng)鏈和每個部件海量的制造，可以做到低成本，但華為當(dāng)時還“不具備這種低成本能力”。
彼時，他給鴻蒙智行找到的平衡點(diǎn)是30萬元。因?yàn)楫?dāng)時只要是低于30萬元，無論是問界、智界還是任何一款車，“我們是賣一臺虧一臺”?！暗軖赍X的都是30萬以上的”，余承東強(qiáng)調(diào)。
一個月后，賈健旭從上汽大眾回到上汽集團(tuán)升任總裁，看好華為生態(tài)的他做的第一件事就是跟當(dāng)時的上汽董事長王曉秋商量能否與華為合作，在得到肯定回復(fù)后，賈健旭立即與余承東聯(lián)系，甚至用老鄉(xiāng)情打動余承東，但仍然被婉拒，后者稱“四界已經(jīng)把我折騰得不行了，又那么多車型，哪有那么多精力。”
直到廣州車展期間，賈健旭再一次主動出擊，經(jīng)過多次溝通和近兩個月的磨合下，終于打動了余承東。
事實(shí)上，在上述那場論壇中，可以看出鴻蒙智行不止是守住利潤、在30萬級以上市場和BBA搶市場，在激烈的競爭過程中，鴻蒙智行的銷量也要大、速度還要快。
銷量怎么又快又大地增長，還能保證利潤賺到更多錢？進(jìn)入一個主流市場是必然，但問題在于華為的智能駕駛系統(tǒng)成本極高，以往要做到20萬以內(nèi)幾乎不可能。因此，在資源有限的前提下，除了四界的合作伙伴，還有不少車企找到華為希望合作但都被拒絕。
尚界能夠作為破局者入場，除了上汽和賈健旭的誠意，更在于上汽強(qiáng)大的制造、供應(yīng)鏈和成本控制能力，從上汽延鋒出身的賈健旭深諳供應(yīng)鏈體系的降本增效之道。而曾十八年取得國內(nèi)銷量冠軍的上汽集團(tuán)在市場覆蓋能力也不容小覷。
如果說華為需要一家能承接其智能化技術(shù)并實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞氐能嚻?，上汽正是最佳選擇。余承東在談話節(jié)目中提到：“我們看到了賈總和上汽的決心，也看到了他們的實(shí)力，以及他們做的準(zhǔn)備”。
雙方的一拍即合既是資源互換，也是利益最大化的最優(yōu)解。華為與上汽意在通過規(guī)模效應(yīng)攤薄成本，搶占最大基盤市場。若成功，尚界將成為鴻蒙智行實(shí)現(xiàn)“年銷百萬”目標(biāo)的關(guān)鍵抓手。
“一步到位”的六邊形戰(zhàn)士
尚界明確聚焦20萬元內(nèi)的大眾市場。這一價(jià)格區(qū)間是國內(nèi)主流乘用車市場的核心陣地。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年國內(nèi)15萬-20萬元級乘用車零售銷量占乘用車總銷量比例達(dá)20%左右。
在新能源汽車市場，這一價(jià)格帶十分擁擠，比亞迪、零跑、深藍(lán)、領(lǐng)克、樂道、小鵬等車企都在發(fā)力。因此，作為后來者的尚界既要快也要夠好，打造一款“爆品”至關(guān)重要。
尚界H5的入場，無疑瞄準(zhǔn)了主流SUV市場的最脆弱環(huán)節(jié)——智能化體驗(yàn)。麥肯錫《2024年中國汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》顯示，更先進(jìn)的智能輔助駕駛功能、智能座艙體驗(yàn)更好等智能化優(yōu)勢，是中國高端新能源汽車品牌更受消費(fèi)者青睞的主要原因。
但受到成本與定價(jià)的束縛，20萬級內(nèi)市場的產(chǎn)品智能化體驗(yàn)令人遺憾。
這是鴻蒙智行的優(yōu)勢，也是尚界H5的核心競爭力——擁有滿血華為，該車全系標(biāo)配鴻蒙智能座艙和華為乾崑智駕ADS 4，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這款車還必須物美價(jià)廉。為此，上汽集團(tuán)All in尚界，首期60億資金已到位，毫無保留地投入了獨(dú)立的資源保障，專屬的造型團(tuán)隊(duì)和完善的供應(yīng)鏈，團(tuán)隊(duì)規(guī)模目標(biāo)5000人，已迅速集結(jié)近3000人，并打造專屬的“超級工廠”。
余承東與賈健旭的互動遠(yuǎn)超外界想象：雙方建立了緊密的合作機(jī)制，實(shí)時同步項(xiàng)目進(jìn)展；余承東多次秘密前往上汽研發(fā)中心，與工程師一同泡在實(shí)驗(yàn)室里調(diào)試HMI界面和智駕標(biāo)定；賈健旭則深度參與華為的產(chǎn)品定義會，將上汽多年積累的底盤調(diào)校數(shù)據(jù)庫與華為的XMOTION數(shù)字底盤引擎進(jìn)行融合優(yōu)化。
但這一合作也并非一帆風(fēng)順。起初，上汽拿出的產(chǎn)品方案讓華為非常不滿意，回想起第一次造型評審，余承東的評價(jià)也讓賈健旭背上直冒冷汗?！拔覀儓F(tuán)隊(duì)對設(shè)計(jì)方面提出了很多要求，這一款產(chǎn)品要代表上海這種國際時尚之都的時尚，雖然價(jià)格很優(yōu)惠，但產(chǎn)品必須要有高級感和時尚感。”
在余承東看來，尚界既要保證包括正面、側(cè)面、后面、前后車燈等外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的漂亮也要保證超低風(fēng)阻，控制能耗，提高續(xù)航，在經(jīng)過兩個團(tuán)隊(duì)多輪修改和優(yōu)化后，最終得以把想法變成現(xiàn)實(shí)。
雙方都直言，合作過程難免有分歧，但堅(jiān)持“抓大放小、高效溝通”。賈健旭認(rèn)為，“根本矛盾必須高層快速解決，不能拖延”；余承東則稱贊上汽團(tuán)隊(duì)“戰(zhàn)斗力太強(qiáng)，速度驚人”。
這場高效協(xié)同的背后，是雙方無可替代的“硬核”底牌在賦能。華為將其在ICT領(lǐng)域投入超千億研發(fā)積累的智能技術(shù)毫無保留地注入尚界——頂尖的192線激光雷達(dá)、持續(xù)進(jìn)化的ADS智駕算法與鴻蒙生態(tài)的完美流暢體驗(yàn)，構(gòu)成了其“頂天立地”的技術(shù)靈魂。而上汽則貢獻(xiàn)了其七十余年的造車底蘊(yùn)、規(guī)模化的頂級供應(yīng)鏈體系與嚴(yán)苛的德系品質(zhì)管控標(biāo)準(zhǔn)，確保了頂尖技術(shù)能被高效、穩(wěn)定且低成本地量產(chǎn)落地，實(shí)現(xiàn)了“鋪天蓋地”的市場野心。正是這種“技術(shù)巨頭”與“制造巨頭”的深度互信與能力互補(bǔ)，將雙方最核心的資產(chǎn)熔于一爐，才鍛造出尚界H5在20萬級別市場中“既享超階智能，又得可靠品質(zhì)”的獨(dú)有產(chǎn)品力，這是其他品牌難以復(fù)制的核心競爭力。
作為鯰魚，尚界H5展現(xiàn)出了“六邊形戰(zhàn)士”的特質(zhì)：空間方面，車身尺寸為4780/1910/1664mm，軸距達(dá)到2840mm，后排腿部和頭部空間均超過1米；儲物方面，后備箱容積達(dá)601L，并配備80L隱藏式儲物格和前備箱空間124L。
動力方面，增程版CLTC純電續(xù)航最大達(dá)230km，綜合續(xù)航1360km；純電版CLTC續(xù)航最高655km。安全性能上，采用超高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)，高強(qiáng)鋼占比84%，搭載全向防碰撞系統(tǒng)。
而尚界H5能夠打破20萬價(jià)格門檻，得益于上汽強(qiáng)大的成本控制能力和供應(yīng)鏈優(yōu)勢。賈健旭在對話中透露：“上汽整個集團(tuán)的供應(yīng)鏈能力很完整，成本控制能力也比較強(qiáng)?！?/p>
早在尚界H5開啟預(yù)售之前，就有大批消費(fèi)者翹首以待，他們看中的是華為的智能水平和上汽的制造和成本控制能力，這一款尚未正式上市的車型，僅憑一條亮相官宣的消息就讓上汽集團(tuán)股價(jià)強(qiáng)勢漲停；開啟預(yù)售1小時就斬獲2.5萬訂單；18小時訂單量突破5萬輛，市場信心十足。
從“頂天立地”到“鋪天蓋地”
賈健旭曾用一句意味深長的話語形容雙方合作：“上汽的超級工廠里流淌著華為的代碼，華為的算法中深深刻印著上汽的匠心?！?/p>
隨著尚界品牌的加入，鴻蒙智行旗下五大品牌已完成從二十萬級到百萬級全價(jià)位段覆蓋，從主流到百萬級豪華形成完整的市場梯隊(duì)。
在這種布局下，尚界承擔(dān)著“走量”的任務(wù)。鴻蒙智行7月全系銷量達(dá)44579輛，其中問界系列占比約90%。要想實(shí)現(xiàn)年度百萬輛的銷量目標(biāo)，尚界的表現(xiàn)至關(guān)重要。
“一步到位”的尚界H5的預(yù)售火爆，直接沖擊了20萬級內(nèi)SUV市場的競爭格局，強(qiáng)行拉高了這一價(jià)格帶的“價(jià)值門檻”。這款車打破了以往智能駕駛只能是高端車型專屬的認(rèn)知。其18小時5萬臺的訂單成績，不僅創(chuàng)下了鴻蒙智行系列的銷售紀(jì)錄，更向整個行業(yè)發(fā)出了強(qiáng)烈信號：尚界要做主流市場的第一名。
余承東說，“五界齊聚，就像五指并攏，聚合成力?！鄙薪绲募尤耄粌H幫助華為智能汽車解決方案實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，更重要的是能夠收集更多真實(shí)路況數(shù)據(jù)，反哺算法迭代優(yōu)化，形成良性循環(huán)。
賈健旭也在對話中指出了合作的核心價(jià)值：“我們要用我們的產(chǎn)品去打動我們的用戶，讓選車就要想到鴻蒙智行成為他們的心智?！?/p>
對上汽而言，這是其新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵突破口。與華為合作打造的尚界品牌是上汽現(xiàn)階段快速打開市場的關(guān)鍵。
“尚界雖然最后一個進(jìn)來的，但是價(jià)格越便宜的東西，市場量越大。所以尚界將來要做到鋪天蓋地。”余承東在對話中表示。
或許，一場殘酷的淘汰賽即將在主流市場展開，尚界H5不僅是一款產(chǎn)品，更是一個“價(jià)值錨點(diǎn)”。它迫使所有競爭對手重新評估自己的產(chǎn)品規(guī)劃和定價(jià)策略，加速了整個行業(yè)智能技術(shù)的下沉和普及。
而“尚界模式”也為行業(yè)提供了融合新范式。在行業(yè)資源整合、降本增效的趨勢中，華為與上汽的合作，正在佐證生態(tài)聯(lián)盟的可行性和強(qiáng)大戰(zhàn)斗力。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合有利于整合中國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢資源，避免重復(fù)造輪子和內(nèi)卷式競爭，而是走向以生態(tài)為單位、與全球品牌競爭的新階段。
尚界H5的爆火預(yù)售，絕非偶然。它是華為頂尖智能技術(shù)，與上汽深厚制造底蘊(yùn)、成本控制能力和市場洞察力，在最高決策層的推動下，發(fā)生的一次“化學(xué)反應(yīng)”。它回應(yīng)了一個最根本的市場訴求：主流家庭用戶渴望以可承受的價(jià)格，獲得前所未有的智能出行體驗(yàn)。 尚界，或許正是鴻蒙智行實(shí)現(xiàn)年銷百萬目標(biāo)的那塊最關(guān)鍵、最沉重的拼圖。而它的成功，將不僅僅是華為和上汽的成功，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)整體進(jìn)化的一次重要實(shí)踐。