作者 | 柴旭晨
編輯 | 王小娟
“過去一段時(shí)間，我們并不是處在話語權(quán)最核心的位置。企業(yè)有時(shí)候跟人生一樣，都要經(jīng)歷坎坷?！?/p>
在別克至境新能源子品牌L7亮相后的訪談中上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤如是說道。這份坦誠，既是對過去三年別克的總結(jié)，也預(yù)示著一場蓄謀已久的反擊真正拉開帷幕。
9月15日，別克正式發(fā)布至境 L7，新車定位中大型轎車，有意思的是，發(fā)布前別克先致敬了一圈國內(nèi)新勢力品牌， 頗有亮劍的意味。
至境L7，這款被寄予厚望的C級轎車，攜激光雷達(dá)、Momenta R6飛輪大模型、高通8775芯片，以及一套“超級增程”系統(tǒng)高調(diào)入場，劍指20萬-30萬元這一競爭最為白熱化的市場區(qū)間。它迫切想撕下合資品牌“雜牌電車”標(biāo)簽，為整個(gè)合資陣營的轉(zhuǎn)型，提供一個(gè)范本。
過去，合資品牌在電動化轉(zhuǎn)型中屢屢受挫，其根源在于產(chǎn)品定義權(quán)與核心技術(shù)的缺失。許多所謂的“油改電”產(chǎn)品，僅僅是在燃油車殼子里塞入電池和電機(jī)，缺乏原生電動平臺的支撐，更遑論與新勢力在智能化體驗(yàn)上相抗衡。
薛海濤對此直言不諱：“原來我們很多產(chǎn)品的主導(dǎo)開發(fā)權(quán)都不在泛亞。以前在推電車的時(shí)候，沒有智能化就感覺少了什么東西一樣，發(fā)出去的東西就沒有聲音?！敝辆矻7的到來，標(biāo)志著這一模式的徹底顛覆——它是完全來自由泛亞汽車技術(shù)中心全棧自研的“逍遙”架構(gòu)。
有了自主的架構(gòu)，至境L7得以在產(chǎn)品力上精準(zhǔn)地切入市場痛點(diǎn)。它選擇了“超級增程”作為進(jìn)入C級轎車市場的突破口。在SUV市場，增程技術(shù)已成為主流，但在轎車市場仍存在空白。別克希望用一套精心打磨的增程系統(tǒng)來填補(bǔ)這一空白。
如果說超級增程解決了用戶的“里程焦慮”，那么智能化配置則是至境L7直面新勢力競爭的“殺手锏”。這一次，別克拿出了極具誠意的技術(shù)組合。在智能駕駛層面，至境L7首發(fā)了與Momenta合作的R6飛輪大模型。
可以說，至境L7是這家老牌美系車企在新能源時(shí)代吹響的反攻號角。它背后所體現(xiàn)的，是從產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)到組織架構(gòu)、合資模式的全方位變革。美方從最初的質(zhì)疑，到如今給予中國團(tuán)隊(duì)充分的“信任”，甚至將泛亞的執(zhí)行效率作為內(nèi)部推動變革的案例，這本身就說明了變革的深度與成效。
當(dāng)然，前路依然挑戰(zhàn)重重。20萬-30萬元的市場已是紅海，增程路線在技術(shù)上是否為最終形態(tài)也存在爭議。但正如泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜所言，別克是在當(dāng)前技術(shù)條件下，面對市場的喧囂，為用戶尋求一個(gè)最佳平衡點(diǎn)。
以下是華爾街見聞與上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤、王晨東、泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜的對話（經(jīng)編輯）：
問：合資品牌的轉(zhuǎn)型是一個(gè)非常艱難和痛苦的過程，上汽通用能給行業(yè)帶來哪些啟示和經(jīng)驗(yàn)？
薛海濤：在過去一段時(shí)間里，我們并不是處在話語權(quán)最核心的位置。企業(yè)有時(shí)候跟人生是一模一樣的，哪有一帆風(fēng)順，都要經(jīng)歷坎坷。記得我去年剛來時(shí)就跟團(tuán)隊(duì)講，遇到困難不可怕，最重要的是人心要齊。第二，大家有任何事情能說出來，只要能夠重新站起來我認(rèn)為我們就勝利了。
轉(zhuǎn)型過程中，我們遇到了非常多的挑戰(zhàn)。首先是產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。原來我們很多產(chǎn)品的主導(dǎo)開發(fā)權(quán)都不在泛亞。過去三年，別克經(jīng)歷了發(fā)展的最低谷，我們開始認(rèn)識到與對手之間的差距。最近這段時(shí)間發(fā)布了別克至境L7的預(yù)熱海報(bào)，“致敬”系列，這其實(shí)也代表了我們心目中的想法——致敬行業(yè)友商，人家能夠做得好，說明在某些層面上我們正視了差距。
但為什么說今天是別克新時(shí)代來了？第一是產(chǎn)品層面上，我們把百萬級的逍遙架構(gòu)做出來了，逍遙架構(gòu)完全由泛亞全棧自研，支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，增程、插混、純電驅(qū)動形式全覆蓋。其實(shí)泛亞是整個(gè)中國汽車研發(fā)界的“黃埔軍?！?，這個(gè)點(diǎn)上完全可以相信泛亞的實(shí)力。包括廣德試車場當(dāng)年也是全亞洲最大的試車場，中國現(xiàn)在沒有多少家能夠擁有這樣的試車場，包括主流的新勢力其實(shí)都在廣德試車場做測試。大量這些深厚的研發(fā)體系給我們翻身帶來了一個(gè)機(jī)會。
同時(shí)，我們在智能化上也得到了質(zhì)的突破，包括我們跟Momenta的合作，智艙用上了最新的高通8775芯片，我們在開始打造有市場競爭力的好產(chǎn)品。
第二，是合資雙方的溝通與配合。上個(gè)月，我們?nèi)ッ绹_了一個(gè)非常好的董事會，現(xiàn)場我做了一個(gè)有關(guān)中國變化的報(bào)告，大家看到之后都很驚訝于中國是這樣的?，F(xiàn)在美國美國通用很好，幾乎份額快到18%，各個(gè)車型都賣得很好，跟中國的競爭氛圍完全不同。我們這一次溝通更多是要“融智”——讓大家達(dá)成共識。現(xiàn)在雙方配合都非常好，而且今年上汽通用的整個(gè)業(yè)績，不論是銷量還是利潤，都開始有大幅度的提升，這是雙方建立起信任很重要的基礎(chǔ)。
曾瑜：為什么我們這么快的時(shí)間能夠把我們想要的逍遙架構(gòu)和至境L7推向市場，實(shí)際上是之前做了很多工作的鋪墊，比如說我們的增程系統(tǒng)、電子架構(gòu)的研發(fā)。轉(zhuǎn)向智能化本身，我們自己家的中央計(jì)算單元現(xiàn)在完全都是自己開發(fā)的，正是有了我們自己開發(fā)的這些架構(gòu)做基礎(chǔ)，所以才能做出這么好的一道菜。
更加核心的在于中美雙方都能認(rèn)識到這一點(diǎn)。原本他們也有困惑，他說你為什么不用我的東西，一定要自己去開發(fā)一套東西呢？但是我想說的是，你的這套東西在中國可能水土不服，它不能完全滿足中國客戶的需要，我們需要針對中國客戶的需要做很多的改進(jìn)。就目前而言，大家是達(dá)成了非常好的一致，對于別克品牌來說，充分放手讓我們來打造，自我定義，自己研發(fā)，能夠呈現(xiàn)出一個(gè)真正適合我們中國市場的產(chǎn)品。
問：至境的到來會不會給新能源市場重新洗牌，會有一番新的氣象？
薛海濤：過去這么多年，豪華品牌和合資品牌受到了非常大沖擊的。我們以前在推電車的時(shí)候，沒有智能化就感覺少了什么東西一樣，發(fā)出去的東西就沒有聲音。這個(gè)市場教育到一定程度之后，智能化變成了大家在選電車時(shí)是跟新能源充分捆綁在一起了，變成了剛需。消費(fèi)者認(rèn)為你是雜牌還是不是雜牌，歸根到底還是在你的產(chǎn)品。
這次說增程，行業(yè)里面其實(shí)我們是第一個(gè)做增程，在2010年和2017年時(shí)就開始推增程，那個(gè)時(shí)候中國還沒有新能源的文化和市場體系?，F(xiàn)在，SUV市場增程車已經(jīng)變成主流了，銷量1萬、2萬的基本上都是增程車。為什么轎車市場好像一直沒有一個(gè)增程車出來？我們正好希望來填這個(gè)空白。
發(fā)動機(jī)是泛亞的優(yōu)勢，我們這次用的是一套榮獲“中國心”十佳發(fā)動機(jī)的1.5T阿凡達(dá)發(fā)動機(jī)，這個(gè)發(fā)動機(jī)是專門為增程最新開發(fā)的，匹配上我們的奧特能電池和增程最強(qiáng)單電驅(qū)，完美破解了當(dāng)前增程技術(shù)的“虧電時(shí)加速不行、增程器和發(fā)動機(jī)一旦啟動時(shí)噪音大”的行業(yè)痛點(diǎn)。
第二個(gè)很重要的點(diǎn)就是輔助駕駛。我們和Momenta合作挺長時(shí)間了，第一款產(chǎn)品的落地是在至境L7上，首發(fā)了R6飛輪大模型。今天在現(xiàn)場我們做的自動泊車，大家已經(jīng)見識到了。我們真的要硬剛產(chǎn)品力的時(shí)候，就必須拿出來硬剛。
問：內(nèi)部對至境L7的預(yù)期？
薛海濤：在20萬-30萬元區(qū)間，我其實(shí)是希望真正能夠進(jìn)入到客戶選擇的購車清單里去。因?yàn)榭蛻艨梢圆辉偌m結(jié)電或者油，它們的優(yōu)點(diǎn)你可以通過增程系統(tǒng)兼得。一方面，油車大部分平臺還沒有切成真正的全新智能化平臺，對于電車來講，有一些人會有里程焦慮的問題。我現(xiàn)在不能給大家一個(gè)真正的目標(biāo)情況，這兩個(gè)星期的時(shí)間里我們應(yīng)該測出市場的情況到底如何。9月28日，我會跟大家公布一下我的小目標(biāo)。
問：現(xiàn)在講超級增程有一個(gè)核心討論，就是超級增程是不是增程的終極形態(tài)，它跟純電的成本、重量怎么平衡？
曾瑜：我一直認(rèn)為，純電、增程、插混這三種路線都有可取之處，從技術(shù)本身來講，增程和純電更接近，更有共同的發(fā)展途徑。所謂的超級增程可能就是在電池上我會再多付出一定的成本，為什么新能源車的尺寸跟傳統(tǒng)車比都很大？原因是在于大家都要放一個(gè)大的電池，所以天然的就會比純油車的體積要大。在這樣的情況下，體積上大家的差異已經(jīng)非常小了，這是尺寸的維度。從電和油的比例角度來說，加大電的比例勢必會縮小燃油的比例，一定會影響到我的綜合續(xù)航成本，這里就是大家如何尋求一個(gè)比較好的平衡點(diǎn)。
我不認(rèn)為一定有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的答案，但是我認(rèn)為這是一個(gè)值得探討的問題。這也解釋了至境L7為什么做出這樣的選擇，可能是別克的一些基因?qū)е碌?，我們可以做到每個(gè)板都不弱。
我們也會測試看看客戶最終的取向，比如客戶非常在意純電里程，甚至愿意為純電里程放棄掉一些別的，當(dāng)然我覺得也是可以的。
薛海濤：從現(xiàn)在的轎車角度來看，很多人問我為什么會先做一臺轎車，如果我先做SUV的話，前面的選手其實(shí)也非常多，現(xiàn)在我在做轎車時(shí)，在這個(gè)市場區(qū)間里是給到了所有的客戶第三種選擇。
我們內(nèi)部討論了很久，這次選了一個(gè)增程同級里最大的單電驅(qū)，動力也很強(qiáng)，因?yàn)槲覀冇X得豪華車很重要的一部分就是動力要強(qiáng)，不僅是滿電時(shí)，虧電時(shí)也要強(qiáng)。第二是綜合油耗要低。另外很重要的一點(diǎn)就是我們并沒有放棄它的豪華和舒適，在我們做這個(gè)產(chǎn)品定義的過程中，給用戶提供的靜態(tài)和動態(tài)的豪華與舒適。
我們在內(nèi)部討論人群畫像時(shí)，我想的是一群在人生的重要階段想要購置的一臺車，他不是完全從個(gè)人考慮的。我們內(nèi)部提了很多場景，一個(gè)是當(dāng)你在結(jié)婚時(shí)，你不是一個(gè)人了，開始需要考慮另外一半。當(dāng)你開始懷孕或者有了小孩之后，這些都不是完全考慮自己的個(gè)人角度。我覺得應(yīng)該是家里一臺非常主力的車型，它可以短途時(shí)用電，跟家人一起長途時(shí)可以用油，每個(gè)座椅都能夠舒舒服服的把全家人都照顧好，我認(rèn)為這是我們這臺車的初衷。
曾瑜：剛才提到了駕乘感，乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性，在這里我可以非常負(fù)責(zé)任地講，我認(rèn)為是做到了同級里面頂尖的水平。
問：上汽通用跟Momenta合作背后的故事？
王晨東：發(fā)布會開場，我們有很多對友商的致敬。其實(shí)沒有這些競品的出現(xiàn)，我們很難把整車的產(chǎn)品定義、包括我們的架構(gòu)以及驅(qū)動系統(tǒng)、智能化等整個(gè)研發(fā)鏈路能夠拿到中國來自己做。我們和Momenta一起合作、討論了很長時(shí)間，上次講到我們一起干了4年。這次到了至境上，是有很強(qiáng)的爆發(fā)機(jī)會，因?yàn)槲覀円呀?jīng)有很好的本土自研的逍遙架構(gòu)做支撐，推出了“逍遙智行”。
第二，為什么Momenta跟我們一起把R6飛輪大模型推出來？其實(shí)有幾個(gè)方面：第一，通用跟上汽集團(tuán)都是Momenta最大的投資者，Momenta一定是全力支持我們公司把最新的產(chǎn)品推出來。第二，有一個(gè)理念是我們雙方非常貼合的，上汽通用對于整個(gè)安全的定義，Momenta對于安全的產(chǎn)品，雙方是一拍即合的。
在這中間，我們對于產(chǎn)品的安全、功能的安全，包括整個(gè)車輛系統(tǒng)，不光是智艙的感知和控制系統(tǒng)，包括在車輛端的底盤、轉(zhuǎn)向，其實(shí)Momenta也看中了我們在這方面非常深厚的造車底蘊(yùn)。由于我們有泛亞，通用在底盤方面的能力這么多年的積累也是為我們所用，它也是希望把最好的產(chǎn)品放在我們這臺最靠譜的車上，所以這是最后我們決定R6大模型要我們第一個(gè)上，因?yàn)橄Ｍ狭艘院?，在最好的車上把一個(gè)最好的產(chǎn)品真正給到用戶，能夠一炮打響。
R6飛輪大模型今天我們先用了，可能幾個(gè)月以后我們的友商都會用，這個(gè)是很正常的，但是Momenta當(dāng)時(shí)希望有一家是真正靠譜的合作伙伴來把它先落地。
對于R6這套系統(tǒng)有多少在合作中間碰到的困難，作為一個(gè)新的東西肯定是要碰到困難，因?yàn)楫吘顾哪芰υ谠瓉鞷5的基礎(chǔ)上是有數(shù)倍，有的地方甚至有10倍以上的提升。對我們來說，車輛控制和安全體系方面有很多我們也在幫著Momenta一起做這個(gè)定義。因?yàn)樽詈筝o助駕駛產(chǎn)品不是一個(gè)簡單的軟件輸出和控制輸出，最后要跟車輛做很好的匹配，因?yàn)樽詈笫且層脩舾惺艿桨踩徒z滑的駕乘體驗(yàn)。
從以上幾點(diǎn)來說，也是為什么最后我們雙方是最先推出了R6大模型。
問：至境L7選擇了20萬-30萬的價(jià)格區(qū)間的考量？
薛海濤：如果問銷售團(tuán)隊(duì)，肯定是希望產(chǎn)品越便宜銷量會越好。如果說大家只是考慮一味降低成本去做一個(gè)底單的車，從長遠(yuǎn)來講我認(rèn)為對品牌不好。我們4月份發(fā)布至境品牌時(shí)就想著要做高端新能源的子品牌，這個(gè)出發(fā)點(diǎn)就是希望我們能夠給消費(fèi)者帶來更好的產(chǎn)品。對于別克這樣的品牌，擁有百年的歷史，又有在造車層面豐富的經(jīng)驗(yàn)，泛亞是中國最早的研發(fā)中心，研發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)力非常強(qiáng)。在這個(gè)新時(shí)代里，只要把我們原來的短板補(bǔ)上，我認(rèn)為我們有能力跟別人抗衡，這就是至境L7的開發(fā)初衷。
問：今天有六個(gè)字我覺得非常鏗鏘有力，“大別克回來了”，這三個(gè)字意味著什么？
薛海濤：“大別克”是我們內(nèi)部團(tuán)隊(duì)特地要強(qiáng)調(diào)的一件事情，過去從君越開始，包括林蔭大道和新世紀(jì)，我們給所有消費(fèi)者建立起的印象是大和穩(wěn)重。“大別克”不是我們說的，其實(shí)是整個(gè)市場中用戶反饋出來的，這是經(jīng)過過去20多年的積累，大家形成的一個(gè)很重要的認(rèn)知。
這次至境L7也希望給大家這種感受，只不過這個(gè)時(shí)代的“大別克”和過去的“大別克”從產(chǎn)品上還是有一些本質(zhì)的不一樣，我們是適應(yīng)了這個(gè)市場并適應(yīng)了這個(gè)時(shí)代推出的“大別克”。
問：增程市場已經(jīng)顯露出一些萎縮的態(tài)勢，內(nèi)部怎么看待這個(gè)大背景？
薛海濤：對于一個(gè)好的產(chǎn)品和一個(gè)好的技術(shù)還是要回到用戶的需求，用戶有沒有這樣的痛點(diǎn)。現(xiàn)在的純電市場小車做得多，很多人把它當(dāng)成一個(gè)城市代步車。但是我們這臺車更多是偏向在家庭主力用車，它可以滿足你的城市出行，還可以滿足你的遠(yuǎn)行。如果選擇做頂級增程系統(tǒng)，我認(rèn)為完全可以滿足一個(gè)家庭里面作為主力車的需求。這是我的判斷，我是從一個(gè)正常消費(fèi)群體的角度來看這件事情。
曾瑜：我從技術(shù)角度補(bǔ)充一下，實(shí)際上這件事情的本質(zhì)還是電池的能量密度到底能不能提升到一定的高度，如果能夠真正提升到一定的高度，的確增程是不需要存在的，純電完全可以覆蓋所有的使用場景。但是我們要放眼目前的技術(shù)發(fā)展有沒有機(jī)會，因?yàn)殡娏吭俅螅瘜W(xué)配方即使用了三元鋰，我覺得車現(xiàn)在不可能再“大”下去了，最大的電池就是130度左右的三元鋰，這已經(jīng)是MPV的車輛大小，如果再大的話可能承載不了這塊電池的大小，這樣的話就沒有實(shí)際的使用價(jià)值了。
因?yàn)槲覀儑业奶厥庑裕边厴O冷，南邊極熱，中部人特別多，西部人特別少，城市和城市之間的距離特別大，這樣一種差異性導(dǎo)致了中國客戶的需求非常大，各有各的需求。我一直認(rèn)為增程車在當(dāng)前這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上一定還是有存在空間的。
問：董事會對于別克在中國推出至境這一品牌有沒有設(shè)定一些在品牌定位和產(chǎn)品規(guī)劃上的底線以及技術(shù)開放上的底線？
王晨東：這次董事會北美對我們的態(tài)度有一個(gè)關(guān)鍵詞就是“信任”，對于中國整個(gè)的打法和產(chǎn)品非常信任。他們也看到了我們的至境，上一次董事會更多還是藍(lán)圖，車還沒有成型，這次整個(gè)產(chǎn)品和很多數(shù)據(jù)他們都看到了，現(xiàn)在至境L7只是第一輛，未來不光是至境和別克品牌，包括凱迪拉克，后面會有更多的產(chǎn)品定義會到中國來做。
當(dāng)然通用有它的原則，因?yàn)閷λ鼇碚f品牌的一致性非常重要，畢竟是一家全球公司，需要有品牌的基因。有一些比較好的品牌基因，剛剛提到“大別克”，別克和凱迪拉克也有全球品牌基因，這一點(diǎn)怎么樣再融合中國的定義，對他們來說只要做到這一點(diǎn)，就能夠信任整個(gè)中國的市場。對于GM來說，還有全球很多別的市場，這些市場有的是在自己設(shè)計(jì)、自己造車，他們也需要我們的一些好的智能化的東西拿過去，有的甚至于是整車拿過去。“信任”在這一次的表達(dá)非常明確。
曾瑜：可能之前是因?yàn)槲覀円恍?strong>規(guī)劃的產(chǎn)品他們還沒看到，今年7月這些產(chǎn)品漸漸成型了，我們也用過去的一些產(chǎn)品，比如說GL8的新能源車迅速發(fā)布，這件事情對他們的觸動真的很大，不單單是GM的管理層，他們甚至用我們的執(zhí)行作為案例，反向去推動GM的所有工程執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，為什么泛亞能夠做，你們不能做，為什么他們能夠這么短的時(shí)間能夠做出來，你們做不了，反而是作為一個(gè)他們用來去推動其他市場設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的案例。這里實(shí)際上是給了GM管理層非常大的信心。