在上汽通用別克宣布推出全新高端新能源子品牌“至境”后5個(gè)月，近日，別克至境首款車型至境L7正式亮相，該車定位20萬~30萬元中大型增程轎車。新車雖然搭載激光雷達(dá)、Momenta R6飛輪大模型、高通8775芯片、超300公里純電續(xù)航等，但在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，合資品牌新能源車鮮有爆款案例。

事實(shí)上，以傳統(tǒng)豪華品牌推出的新能源車型被戲稱為“雜牌電動(dòng)車”為標(biāo)志，合資品牌的高端新能源之路就注定難走。

“目前市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)情況是，合資品牌在市場(chǎng)上要想賣得好，要比自主品牌相同定位車型性價(jià)比更高才行?！苯?，一家頭部咨詢機(jī)構(gòu)汽車分析師向筆者表示，現(xiàn)在所有品牌定位都在被打破，最后消費(fèi)者買單的決定因素都落到了價(jià)格上，當(dāng)下車市基本是靠性價(jià)比打天下的時(shí)代。

合資品牌其實(shí)一開始秉持的是“高舉高打”的市場(chǎng)策略，但在高端新能源汽車上屢屢碰壁后，不少合資品牌轉(zhuǎn)變了市場(chǎng)打法，近兩年來開始放平心態(tài)，推出高性價(jià)比新能源車，并采用本土的智能化方案，新能源車型價(jià)格甚至“卷”得自主品牌更低。這也確實(shí)讓合資品牌初步跑出來了幾款熱門新能源車型，其中8月日產(chǎn)N7銷量突破萬輛，廣豐鉑智3X銷量也超7000輛。

而仍定位高端的傳統(tǒng)豪華品牌新能源汽車，8月銷量最高的寶馬i3銷量不到1600輛，奔馳甚至沒有一款電動(dòng)車月銷量超千輛。

不過，售價(jià)24.99萬元起的別克GL8插混版算是一個(gè)特例。該車8月銷量在合資新能源車型中排在第三，其銷量已經(jīng)超過了純?nèi)加桶?，插混?月零售銷量為5490輛，后者為4505輛。但別克GL8插混版的成功，不排除是得益于該車在燃油車MPV市場(chǎng)打下的堅(jiān)實(shí)市場(chǎng)基礎(chǔ)。

“產(chǎn)品越便宜，銷量會(huì)越好。但如果車企只是一味降低成本去造車，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來講對(duì)品牌不利?！鄙掀ㄓ闷嚫笨偨?jīng)理薛海濤在接受筆者采訪時(shí)稱。

對(duì)于為什么別克敢逆市挑戰(zhàn)推出高端子品牌，薛海濤總結(jié)了兩點(diǎn)原因，一方面是在產(chǎn)品層面，原來別克很多產(chǎn)品的主導(dǎo)開發(fā)權(quán)都不在中國(guó)。過去三年，別克經(jīng)歷了發(fā)展的最低谷，開始認(rèn)識(shí)到與對(duì)手之間的差距，并做出了100%中國(guó)市場(chǎng)自研的“逍遙”架構(gòu)，在智能化上也和本土企業(yè)Momenta等合作；另一方面，在公司層面，合資雙方的溝通與配合有了大幅度提升，外方充分的放權(quán)和信任是產(chǎn)品推出的重要基礎(chǔ)。

“消費(fèi)者認(rèn)為你是雜牌與否，歸根到底還是在你的產(chǎn)品?！毖a(bǔ)充道。

然而，市場(chǎng)成功經(jīng)驗(yàn)表明，產(chǎn)品力是一款新車成為爆款的重要方面，卻不是全部，必須搭配性價(jià)比、情緒價(jià)值等決定因子才能最大化其效用。缺了提供很大情緒價(jià)值“雷學(xué)”的別克至境L7，如今最大的懸念在于價(jià)格，作為別克至境的第一款車，既要“一炮打響”在市場(chǎng)上的聲量，也要平衡高端新能源品牌的定位，這是當(dāng)下很多豪華/高端品牌共同面臨的一個(gè)艱難抉擇。