最近有市民反映，自己在騎行共享單車的過程中遇到“突如其來的剎車”，導(dǎo)致摔傷。媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，類似的情況曾在上海、北京、廣東等多地發(fā)生，涉及多個平臺的共享單車，至少有41起。

一時間，“共享單車遠程落鎖到底安全不安全”的話題引發(fā)熱議，有網(wǎng)友直言“最擔(dān)心的事情終于發(fā)生了”“遠程鎖車還不如以前的手動鎖車”。那么，共享單車的遠程鎖車功能，到底靠不靠譜？安全隱患該如何避免？

據(jù)媒體報道，多位用戶都曾聯(lián)系過平臺企業(yè)，但對方都表示，“沒有任何騎行中落鎖的信息”，但又都承認車輛確實帶有遠程落鎖的功能。按理說，以各家平臺的技術(shù)能力，避免共享單車在移動過程中自動鎖車，應(yīng)該不難做到。

而且，如果用戶要使用任何一輛共享單車，必須先掃碼，那么就算上一位用戶忘記鎖車，此時系統(tǒng)也應(yīng)該會默認上一段行程已經(jīng)結(jié)束，下一段行程已經(jīng)開啟。在這種情況下，平臺似乎也沒有必要再遠程鎖車。因此，有共享單車業(yè)務(wù)部門推測導(dǎo)致用戶遭遇“突然剎車”而受傷的原因不是軟件技術(shù)問題，而是鏈條卡頓之類的機械故障，也不是完全沒有可能。

但是，更關(guān)鍵的問題或許在于相關(guān)信息完全掌握在平臺手中，消費者就算有懷疑，也無從查證，更不用說向平臺追責(zé)了。也就是說，對于共享單車遠程鎖車功能安全與否的“最終解釋權(quán)”，事實上完全掌握在平臺手中。這可能也是引起很多網(wǎng)友擔(dān)憂的真正原因。

有評論認為，既然用戶認為遠程落鎖有風(fēng)險，平臺又否認，那么最好暫時不使用涉事品牌共享單車。然而，根據(jù)中國道路運輸協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，共享單車的用戶數(shù)量在去年已經(jīng)突破了6億人。在城市里，每天不知有多少打工人要依靠共享單車完成通勤路上的“最后一公里”。因此，說不用就不用，這樣的建議恐怕有些脫離實際。

最好的辦法，還是請相關(guān)平臺正面回應(yīng)這個問題，盡快用可信的事實打消用戶的疑慮。比如，到現(xiàn)在為止，究竟有沒有發(fā)生過用戶因遠程落鎖而受傷的例子？如果有，到底發(fā)生過多少次，原因又是什么？

如果遠程落鎖功能確實有某種技術(shù)缺陷，那么應(yīng)該及時改正，并且積極賠償一些用戶的損失。畢竟每天有這么多人騎著共享單車行駛在馬路上，如果真的有風(fēng)險，可不是小事。誰也不希望自己騎上共享單車以后，還要戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、提心吊膽，總是擔(dān)心會出現(xiàn)“突然剎車”的意外情況。