人民日?qǐng)?bào)記者 李心萍

中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，今年暑運(yùn)（7月1日至8月31日）全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客9.43億人次，日均發(fā)送旅客超1500萬(wàn)人次。暑運(yùn)期間，烈日當(dāng)空，循環(huán)往復(fù)的動(dòng)車組有啥“防曬妙招”，打造溫馨旅程？

先看車身。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組身披高科技“防曬服”，其鋁合金車體與內(nèi)裝飾墻板、頂板、地板間均填充了保溫隔熱材料。

“這是一款氣凝膠復(fù)合材料，導(dǎo)熱系數(shù)只有0.018瓦特每米開(kāi)爾文?！敝熊囁姆焦煞莨靖咚賱?dòng)車組總體主任設(shè)計(jì)師陶林說(shuō)，氣凝膠也是宇航服常用的保溫隔熱材料，“相比傳統(tǒng)材料，氣凝膠復(fù)合材料隔熱效果提升15%以上，即使室外溫度高達(dá)40攝氏度，也能確保旅客始終處于舒適溫度區(qū)間環(huán)境中。”

再看車廂。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組空調(diào)安裝于車頂，采用耐高溫設(shè)計(jì)與變頻技術(shù)，既節(jié)能減排又能通過(guò)智能調(diào)節(jié)確保車內(nèi)溫度適宜。

“我們還在車廂內(nèi)打造了一套空氣循環(huán)系統(tǒng)?！碧樟终f(shuō)，該系統(tǒng)可以將車廂頂部出風(fēng)口吹出的冷風(fēng)循環(huán)至車廂底部的排風(fēng)口排出，實(shí)現(xiàn)頂部送風(fēng)、底部排風(fēng)的空氣循環(huán)模式，使車廂內(nèi)溫度更加均勻。

此外，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的車窗一般采用中空或真空玻璃，可強(qiáng)化隔熱效果。拉下遮陽(yáng)簾，還能物理阻擋陽(yáng)光直射。

最后看車輪。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組高速飛馳間，車輪與軌道摩擦生熱，是否會(huì)感到“燙腳”？

陶林介紹，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組“風(fēng)火輪”每件重300多公斤、直徑近1米，采用高強(qiáng)度特種鋼材制成。這一材料具備高強(qiáng)度、高韌性、高耐磨性、高抗熱裂性、高抗疲勞性等特點(diǎn)，不僅可抵抗50多攝氏度的鋼軌表面溫度，還能經(jīng)受零下60攝氏度的低溫沖擊韌性檢驗(yàn)。

暑運(yùn)期間恰逢七下八上汛期，雨水較多。特別是在東南沿海地區(qū)，還會(huì)遇到臺(tái)風(fēng)。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組如何在防曬的同時(shí)，確保防雨抗風(fēng)呢？

“金鐘罩”練就防風(fēng)雨本領(lǐng)。據(jù)介紹，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組車門采用塞拉門設(shè)計(jì)，在動(dòng)車組關(guān)門后，輔助氣缸會(huì)將車門密封膠條緊緊壓在門框上，使車門與車體完全密貼，將雨水隔絕在車外。

不僅如此，動(dòng)車組機(jī)械師還會(huì)日常檢查動(dòng)車組的防水性能?！皠?dòng)車組‘洗澡’后，我們會(huì)檢查車窗玻璃、車門等有無(wú)漏水，若發(fā)生密封膠開(kāi)裂漏水，會(huì)使用專用防水膠在車窗縫隙重新涂打?！眹?guó)鐵南昌局福州南動(dòng)車二所專項(xiàng)修工班工長(zhǎng)張必杰說(shuō)。

遇上臺(tái)風(fēng)天，動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架裝備的穩(wěn)定“三件套”將發(fā)揮作用?！叭住卑箓?cè)滾扭桿、油壓減振器、空氣彈簧系統(tǒng)。

“這套裝置宛如一個(gè)平衡系統(tǒng)，當(dāng)列車過(guò)彎或因大風(fēng)產(chǎn)生傾斜角度時(shí)，抗側(cè)滾扭桿會(huì)立即發(fā)揮作用，產(chǎn)生反方向的力，將列車扶正?！睆埍亟苷f(shuō)，同時(shí)，油壓減振器與空氣彈簧緊密配合，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車的傾斜角度和速度變化，并通過(guò)控制空氣彈簧的充排氣來(lái)保持車廂的穩(wěn)定。