奔馳今年似乎對(duì)旅行車情有獨(dú)鐘。

在 7 月份推出了純電 CLA 的獵裝版本后，奔馳今天在北美市場(chǎng)發(fā)布了一款 AMG E53 Hybrid 旅行車。

這輛車預(yù)計(jì)在今年晚些時(shí)候在北美正式發(fā)售，并有可能于明年引入國(guó)內(nèi)。

雖然這么說(shuō)或許有點(diǎn)奇怪，但這款奔馳 AMG E53 Hybrid wagon 其實(shí)相當(dāng)有性價(jià)比，其售價(jià)為 9.3 萬(wàn)美元，約合人民幣 66.2 萬(wàn)元。而同為高性能旅行車系列的奧迪 RS6 Avant 售價(jià)為 13 萬(wàn)美元（92.5 萬(wàn)元人民幣），寶馬 M5 Touring 售價(jià)為 12.3 萬(wàn)美元（87.6 萬(wàn)元人民幣）。

更低價(jià)格的代價(jià)是稍弱的動(dòng)力，AMG E53 Hybrid wagon 采用插電混動(dòng)系統(tǒng)，配備了一臺(tái) 3.0 升渦輪增壓直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，集成了九速自動(dòng)變速箱和一塊 28.6kWh 的電池，整套系統(tǒng)可輸出 577 馬力和 749 牛米扭矩。

這套動(dòng)力系統(tǒng)為新車帶來(lái)了 4 秒級(jí)的零百加速，極速為 250 公里/小時(shí)，選裝 AMG Dynamic Plus 套件后極速可以提升至 280 公里每小時(shí)，若開啟彈射起步模式則可將最大功率提升至 604 馬力，零百加速提升至 3.8 秒。

不過(guò)，AMG Dynamic Plus 套件并非免費(fèi)提供，這個(gè)能提供更高的性能和更大的剎車盤以及后限滑差速器的套裝選配價(jià)格為 3750 美元（約合 2.6 萬(wàn)元人民幣）。

作為對(duì)比，奧迪 RS6 Avant Performance 搭載的是 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 621 馬力，峰值扭矩 850 牛米，百公里加速僅需 3.3 秒。

寶馬 M5 Touring 則搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)，配備一臺(tái) 4.4 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)和 8 速變速箱，可輸出 717 馬力和 1000 牛米扭矩，百公里加速只需 3.5 秒。

這么看來(lái)，AMG E53 Hybrid wagon 用 75% 的價(jià)格換來(lái)了奧迪 RS6 Avant Performance 90% 的性能，似乎還真的挺有性價(jià)比。

在車輛配置方面，AMG E53 Hybrid wagon 標(biāo)配了包括全輪驅(qū)動(dòng)、后輪轉(zhuǎn)向和帶自適應(yīng)阻尼的 AMG Ride Control 懸掛和 20 寸輪轂，并提供了 10 種車身顏色和 Night、Night Plus 以及碳纖維三種運(yùn)動(dòng)套件可選。

AMG Night 套件對(duì)車輛的前分離器飾條、側(cè)視鏡、側(cè)窗邊框、后部飾條和排氣管口進(jìn)行了亮黑色處理，增強(qiáng)車輛的運(yùn)動(dòng)視覺(jué)效果。

Night Plus 套件則在前者基礎(chǔ)上增加亮黑色字母和黑色 AMG 垂直條紋進(jìn)氣格柵，進(jìn)一步凸顯車輛的性能身份。

坐進(jìn)新車的座艙之后，則是一股濃濃的復(fù)古味兒。

奔馳為新車提供了 Exclusive 版和 Pinnacle 版兩種配置，Exclusive 版配備了可隨音樂(lè)變動(dòng)的主動(dòng)式氛圍燈以及隔熱隔音玻璃面板，Pinnacle 版則在前者的基礎(chǔ)上增加了 HUD、四區(qū)空調(diào)和 MBUX 車載助手。

兩種配置均標(biāo)配 Nappa 皮革 AMG Performance 方向盤、全景天窗、帶杜比全景聲的 Burmester 4D 環(huán)繞聲系統(tǒng)、加熱前排座椅以及 14.4 英寸中央觸摸屏。

奔馳還提供了諸如副駕顯示屏、Nappa 真皮座椅以及 AMG Performance 座椅包等多種選配項(xiàng)。

此外，奔馳單獨(dú)提供了 Edition 1 特別版車型，獨(dú)占阿爾卑斯灰外觀，帶有對(duì)比色飾條與拉花，并配備了黑色 21 英寸鍛造輪轂。

在對(duì)激進(jìn)的電動(dòng)化「退燒」之后，歐美車企們這兩年又開始逐漸恢復(fù)了對(duì)內(nèi)燃機(jī)性能車市場(chǎng)的關(guān)注。

例如，奧迪在最近決定砍掉 RS6 e-tron 項(xiàng)目，專注于燃油 RS 系列的開發(fā)，奧迪認(rèn)為在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，RS6 的粉絲們對(duì)這種雙電機(jī)超級(jí)旅行車的需求不足，市場(chǎng)前景堪憂。

曾經(jīng)堅(jiān)定的電動(dòng)化倡導(dǎo)者保時(shí)捷則在開發(fā)純電車型的同時(shí)重啟了燃油車型的開發(fā)，在去年推出混動(dòng) 911 后，計(jì)劃開發(fā)一款新的內(nèi)燃機(jī) SUV 來(lái)取代將于 2026 年停產(chǎn)的 Macan。

不過(guò)由于日趨嚴(yán)格的歐洲排放法規(guī)，新的內(nèi)燃機(jī)車型們也開始紛紛擁抱混動(dòng)技術(shù)。

2025 年 3 月 4 日，蘭博基尼 Temerario 成為全球唯一能達(dá)到 10000 轉(zhuǎn)/分的量產(chǎn)超級(jí)跑車。除了一臺(tái) 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)外，工程師為其配備了三臺(tái)電機(jī)作為輔助。在這套混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，全新蘭博基尼 Temerario 的零百加速僅需 2.7 秒，最高時(shí)速可超 340 公里/小時(shí)。

剛剛在慕尼黑車展上市的新款保時(shí)捷 911 Turbo S 則搭載了雙渦輪 T-Hybrid 混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率提升到了 711 馬力，零百加速 2.5 秒。

法拉利近年推出的 SF90、296 系列，以及最新發(fā)布的法拉利 F80 和 849 Testarossa，均采用了混動(dòng)技術(shù)。與此同時(shí)，阿斯頓·馬丁首款混合動(dòng)力超跑 Valhalla 也將于今年開始量產(chǎn)交付。

對(duì)于這些傳統(tǒng)品牌來(lái)說(shuō)，繼續(xù)死磕純電性能車不僅難度頗大且市場(chǎng)前景堪憂，而「加點(diǎn)電」不僅能保持其在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，降低研發(fā)門檻，還能顯著提高馬力和圈速，因此延緩電動(dòng)化重回內(nèi)燃機(jī)的「舒適區(qū)」，自然也就成了必選項(xiàng)。