IT之家 9 月 7 日消息，去年保時捷 911 Carrera GTS 推出了混動版本，在不增加排放量的前提下實現(xiàn)了動力提升。如今，旗艦車型 Turbo 系列也迎來同樣的升級。

今日于慕尼黑車展首發(fā)的 2026 款保時捷 911 Turbo S，最大功率達 701 馬力（hp），0-60 英里 / 小時（約 0-96 公里 / 小時）加速僅需 2.4 秒，紐博格林北環(huán)賽道圈速較前代車型快了 14 秒，堪稱性能怪獸。

這款代號 992.2 的全新 Turbo S 搭載與 Carrera GTS 同源的“T-Hybrid”基礎混動系統(tǒng)，后備廂內配備一塊 1.9 千瓦時、400 伏的鋰離子電池（非混動版 911 的 12 伏電池也置于此處），發(fā)動機與 8 速雙離合 PDK 變速箱之間還嵌入了一臺電動機。不過與 Carrera GTS 采用的 3.6 升水平對置六缸單電動渦輪不同，新 Turbo S 升級為雙電動渦輪增壓器。

該電動渦輪增壓器的渦輪與壓氣機連接軸上裝有電機，可實現(xiàn)渦輪“瞬時響應”。電機還省去了傳統(tǒng)泄壓閥的需求，轉而通過制動渦輪回收原本會浪費的能量，這些能量可回充至電池或直接輸送給驅動電機。其電機與 Carrera GTS 渦輪增壓器所用型號一致，但 Turbo S 的渦輪與壓氣機葉輪尺寸略小。

整套系統(tǒng)的綜合最大功率為 701 馬力，在 6750-7000 轉 / 分鐘區(qū)間保持峰值輸出；峰值扭矩 590 磅 - 英尺（約 800 牛?米），輸出區(qū)間為 2300-6000 轉 / 分鐘。相比前代 Turbo S，馬力提升 61 匹，扭矩則保持不變。這使得新 Turbo S 成為目前最強量產版 911，甚至超越了最大功率 691 馬力的老款 GT2 RS。

與歷代 Turbo S 一致，新車標配全時四驅系統(tǒng)，同時搭載最新版保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC），該系統(tǒng)配備可調節(jié)防側傾桿，借助 400 伏電壓系統(tǒng)運行，響應更為迅速。

剎車系統(tǒng)方面，新車標配碳陶瓷制動盤，前輪尺寸為 16.5 英寸（約 420 毫米），后輪升級至 16.1 英寸（約 409 毫米），并搭配全新剎車片材質。此外，帶有鈦合金消音器與排氣尾喉的運動排氣系統(tǒng)也為標配。

輪胎規(guī)格上，新 Turbo S 后輪寬度增加，從 315/30 R21 升級為 325/30 R21（與 Carrera GTS 設計思路一致，旨在應對更強動力與混動系統(tǒng)帶來的后軸重量偏移）；前輪仍為 255/30 R20。延續(xù) 911 Turbo 系列傳統(tǒng)，新車還配備了更寬的后輪翼子板。

空氣動力學設計也進行了優(yōu)化：前格柵主動式百葉窗可根據(jù)散熱需求開啟，關閉時則降低風阻；主動式前擴散器與可展開前分流器、后擾流板協(xié)同工作。保時捷表示，在空氣動力學系統(tǒng)的最高效模式下，新車風阻系數(shù)較前代降低 10%。

外觀與內飾方面，新 Turbo S 以“Turbonite”專屬配色（保時捷為 Turbo 系列定制的棕灰色調）點綴細節(jié)，同時推出全新中央鎖止輪轂設計。

盡管 Turbo S 標配配置已十分豐富，但作為保時捷車型，其定制化程度依然極高，甚至新增了碳纖維雨刮臂這一可選配置。

不過，諸多升級也帶來了重量與售價的增加。保時捷官方數(shù)據(jù)顯示，Turbo S 硬頂版整備質量達 3829 磅（約 1737 公斤），較前代增加 180 磅（約 82 公斤）。品牌方強調，盡管重量上升，但 7 分 03 秒 92 的紐北圈速大幅進步，且對于混動車型而言，這樣的增重幅度已屬可控范圍。

售價方面，Turbo S 硬頂版起售價為 27.265 萬美元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 194.5 萬元人民幣），敞篷版為 28.665 萬美元（現(xiàn)匯率約合 204.5 萬元人民幣），較現(xiàn)款車型上漲超 3 萬美元。保時捷表示，關稅可能進一步推高售價：由于該品牌不在美國本土生產，已受到關稅政策顯著沖擊，且過去幾年其車型售價本就處于大幅上漲通道中。