IT之家 9 月 10 日消息，奧迪服役多年的五缸發(fā)動(dòng)機(jī) —— 現(xiàn)款?yuàn)W迪 RS3 所搭載的 2.5 升 TFSI 直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，將無(wú)法撐過(guò)本十年。早在 2022 年歐洲公布?xì)W 7 排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，外界就已預(yù)見(jiàn)這一結(jié)局。該標(biāo)準(zhǔn)要求車(chē)企進(jìn)一步降低排放量，眾多車(chē)企公開(kāi)反對(duì)。

據(jù)《Drive》報(bào)道，在慕尼黑車(chē)展期間接受澳大利亞媒體采訪時(shí)，奧迪全球首席執(zhí)行官格諾特?多納（Gernot Dollner）確認(rèn)，一旦歐 7 標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，這款“五缸傳奇”便會(huì)退出歷史舞臺(tái)。歐洲計(jì)劃從 2026 年 11 月起，對(duì)新上市車(chē)型強(qiáng)制執(zhí)行歐 7 標(biāo)準(zhǔn)；2027 年 11 月起，所有全新銷售車(chē)型均需符合該標(biāo)準(zhǔn)。簡(jiǎn)單推算可知，搭載 TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的最后一批奧迪汽車(chē)在全球經(jīng)銷商展廳售罄前，大約還有兩年時(shí)間。

IT之家注意到，奧迪并非難以通過(guò)技術(shù)升級(jí)讓這款 TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)滿足歐 7 標(biāo)準(zhǔn)，多納在同一場(chǎng)采訪中明確否認(rèn)了這一猜測(cè)，他表示關(guān)鍵問(wèn)題在于“規(guī)模效應(yīng)與整體市場(chǎng)需求”。

這一解釋合情合理：目前全球范圍內(nèi)，唯一搭載 2.5 升 TFSI 五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型僅有奧迪 RS3。此前全球市場(chǎng)曾有三款車(chē)型使用該發(fā)動(dòng)機(jī)，另外兩款是 RS Q3 和 TT RS，但后兩者已相繼停產(chǎn)，僅剩這款運(yùn)動(dòng)轎車(chē)獨(dú)自扛起“五缸大旗”。

由此可見(jiàn)，為一款僅適配單一車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)投入研發(fā)成本進(jìn)行升級(jí)，對(duì)奧迪而言并不劃算，奧迪 RS3 的市場(chǎng)需求是否足以覆蓋這筆研發(fā)開(kāi)支也讓人懷疑。盡管這一結(jié)果令人失望，但從行業(yè)大趨勢(shì)來(lái)看卻在情理之中。此外，預(yù)計(jì)奧迪將在本十年末推出純電動(dòng)車(chē)型替代 A3，這意味著在電氣化時(shí)代，RS3 這一車(chē)型名稱或許都將難逃被淘汰的命運(yùn)。

奧迪 2.5 升 TFSI 直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)備受贊譽(yù)，斬獲的“年度發(fā)動(dòng)機(jī)”獎(jiǎng)項(xiàng)數(shù)量堪稱最多?，F(xiàn)款?yuàn)W迪 RS3 所搭載的這款渦輪增壓五缸機(jī)型，最大功率達(dá) 394hp，峰值扭矩為 500 牛?米，升功率高達(dá) 157.6hp/ 升，是有史以來(lái)動(dòng)力密度最高的五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。憑借這樣的動(dòng)力參數(shù)，RS3 從零加速至 60 英里 / 小時(shí)（約 96 公里 / 小時(shí)）僅需 3.6 秒，在紐博格林賽道的圈速更是達(dá)到 7 分 33 秒 123，這一成績(jī)比過(guò)去十年間多款售價(jià)更高的超級(jí)跑車(chē)還要快。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)最早搭載于奧迪 100 車(chē)型，隨后在奧迪 Quattro 上聲名鵲起，為該車(chē)型在拉力賽領(lǐng)域奠定傳奇地位起到了關(guān)鍵作用。其現(xiàn)代版本于 2009 年首次搭載在奧迪 TT RS 上，可輸出 335hp。

此前有報(bào)道稱，2027 年推出的大眾高爾夫 R 25 周年紀(jì)念版高性能車(chē)型，計(jì)劃搭載這款 TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)。但結(jié)合奧迪最新確認(rèn)的消息來(lái)看，這一計(jì)劃實(shí)際上已泡湯。