四川日報全媒體記者 鐘帆
9月10日,在第41個教師節(jié)到來之際,中央宣傳部、教育部向全社會公開發(fā)布2025年全國“最美教師”名單。其中,西南交通大學首席教授、中國科學院院士翟婉明光榮入選。
名片
翟婉明,1963年8月出生于江蘇靖江,中共黨員,西南交通大學首席教授、中國科學院院士。我國首屈一指的軌道交通工程專家,創(chuàng)立的車輛-軌道耦合動力學全新理論體系,在國際上被稱作“翟模型”。從教40年來,他始終堅守在軌道交通領(lǐng)域教學與科研一線,培養(yǎng)研究生和博士后超100人。曾獲國家科技進步獎一等獎、陳嘉庚科學獎、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國五一勞動獎章等榮譽。
感言
教師是美麗的職業(yè),我很享受這個職業(yè)。這次獲得全國“最美教師”殊榮,我倍感榮幸和激動。未來,我將繼續(xù)堅守教師崗位,為黨育人、為國育才,培養(yǎng)更多適應現(xiàn)代軌道交通發(fā)展需要的高層次拔尖創(chuàng)新人才。我希望,把我所學傳遞給青年一代,只有這樣一代一代地傳承下去,我們的事業(yè)才會興旺發(fā)達。
暑假期間,記者見到翟婉明時,他正忙著和團隊一起進行成渝中線高鐵的相關(guān)科研工作。他告訴記者,這條高速鐵路建成后,列車時速可達400公里,成都到重慶用不了1個小時。
翟婉明常說,要完全實現(xiàn)中國軌道交通引領(lǐng)世界的夢想,還有很多工作要做,需要各種類別、各種層次的科技人才來支撐,一代一代傳承。所以,他始終耕耘在三尺講臺上,希望為國家培養(yǎng)更多軌道交通領(lǐng)域的拔尖創(chuàng)新人才,讓“中國標準”真正成為全球鐵路的“通用語言”。
初心
“鐵路夢”始于40多年前的求學路
翟婉明出生在江蘇農(nóng)村,1981年考入西南交通大學。那年,18歲的他首次坐火車從江蘇前往四川,輾轉(zhuǎn)了四天三夜才抵達位于樂山的學校。
“慢、晃、擠”是翟婉明對中國鐵路最初的印象。“那時我在想,咱們的火車不該是這樣。將來能不能再快一點、再平穩(wěn)一點?”翟婉明說。如今,翟婉明已成為現(xiàn)代鐵路工程動力學領(lǐng)域的主要奠基人之一,但只要談起火車、鐵路、速度,他眼中依然閃爍著光芒。
今年暑假期間,翟婉明在新疆一個水果攤挑選哈密瓜時,攤主告訴他,這些瓜是早上剛從地里摘的,晚上就能運到西安?!艾F(xiàn)在通了高鐵,運瓜快得很,再也不愁爛在路上咯?!钡酝衩髀牭萌肷?,眼角泛起笑意。這時,手機響起,電話那頭傳來他入圍“最美教師”的消息。
那一刻,40多年前那個坐火車的少年與身處高鐵時代的他,仿佛完成了一場跨越時空的對話。
8月28日,四川省科學技術(shù)獎勵大會上,由翟婉明為首的14人為主要完成人的“高速鐵路線形最優(yōu)動態(tài)性能設計原理、調(diào)控技術(shù)及工程應用”項目成果榮獲四川省科學技術(shù)進步獎特等獎,這是本次大會頒發(fā)的唯一特等獎,也是時隔8年再次頒發(fā)的首個科技進步獎特等獎。
榮譽加身,他卻只是笑著說:“我不過是一直在堅持年輕時的夢想?!?/p>
科研
為鐵路大提速和高鐵領(lǐng)跑裝“引擎”
當人們談及中國高鐵領(lǐng)跑世界時,常常會提到“翟模型”,它的創(chuàng)建者就是翟婉明。
深夜的實驗室內(nèi),成堆的演算紙和計算機屏幕上閃爍的曲線,見證了翟婉明無數(shù)個不眠之夜。他大膽提出開展“車輛-軌道耦合動力學”研究的設想,首次將車輛與軌道一體化研究,創(chuàng)建了車輛-軌道統(tǒng)一模型。后來,這一全新理論體系也被國際學界稱作“翟模型”,成了國內(nèi)外軌道交通動力學研究的基本方法。
理論的價值,終要由應用實踐來檢驗。1997年至2007年,中國鐵路六次大提速的背后,“翟模型”發(fā)揮了重要的理論支撐作用。比如,2003年,當我國正準備實施第五次鐵路大提速時,新研制的提速機車韶山7E卻在試驗中出現(xiàn)了令人意外的橫向異常振動,如不迅速解決,將直接影響整個提速計劃。臨危受命,翟婉明帶領(lǐng)團隊依托“翟模型”開展計算機模擬分析與評估,鉆研數(shù)據(jù)、查找原因,最終提出一套關(guān)鍵設計參數(shù)優(yōu)化方案,徹底解決了這一難題。
然而,他的科研并未止步于此。這些年來,他的研究成果被廣泛應用于我國各種類型的高速鐵路工程設計當中,包括建造標準最高的京滬高鐵、客貨共線的福廈高鐵、第一條大跨度橋梁上鋪設無砟軌道的昌贛高鐵等多個“從0到1”的標志性工程。
嚴師
他的“毫米”哲學與百年交通夢
在西南交通大學,翟婉明的“嚴”是出了名的?!拌F軌上1毫米的誤差都可能引發(fā)事故,科學研究豈能有絲毫馬虎?”這是他常掛在嘴邊的一句話。
這份“嚴”的背后,是極致的負責。博士研究生曲帥記得,第一次匯報論文初稿時,翟老師眉頭緊鎖,拿起筆就開始批改,大到論文的邏輯性、章節(jié)標題的擬定、文獻引用規(guī)范,小到公式中字母的字體字號、圖表演示方式,紙上密密麻麻,全是紅筆圈點批注的痕跡。如今,已經(jīng)走上科研崗位的曲帥更能理解老師的這份用心。
一直以來,盡管科研任務繁重,工作堆積如山,但翟婉明對教學始終懷有赤誠之心。在他的時間安排中,總會留出一半的時間來指導學生,帶他們跑現(xiàn)場、進實驗室、做試驗、寫論文。
三尺講臺,亦是他耕耘的沃土。在西南交通大學,翟婉明長期主講將他和團隊最新研究成果融入課堂的兩門博、碩士核心課程:《鐵路大系統(tǒng)動力學理論》《車輛-軌道耦合動力學》。不僅如此,2012年起,翟婉明還堅持每年前往西南交通大學對口支援的蘭州交通大學,開展講座、指導學科建設和人才培養(yǎng)。
截至目前,翟婉明培養(yǎng)的研究生和博士后已逾百名。他們活躍在我國高速鐵路、重載鐵路以及城市軌道交通等領(lǐng)域,其中的許多人已成為學術(shù)帶頭人和技術(shù)負責人。