在蘇州工業(yè)園區(qū)，一家中通快遞分撥中心的門口，一臺(tái)九識(shí)智能的Z5無人車剛完成配送任務(wù)，正靜靜等待下一輪指令。沒有安全員，沒有遠(yuǎn)程遙控，站點(diǎn)工作人員在手機(jī)APP上發(fā)出指令，這臺(tái)小巧的物流車便裝滿貨物，自主匯入車流，奔赴下一個(gè)社區(qū)驛站 。

“以前這段路得配司機(jī)輪班，現(xiàn)在一臺(tái)車就能搞定，”網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人楊先生算了一筆賬，“單趟成本降了，還解決了司機(jī)招工難的問題。”

這僅僅是九識(shí)智能（ZELOS）龐大運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)縮影。這家成立于2021年的自動(dòng)駕駛公司，在短短四年間，已將無人車隊(duì)鋪向了全國近300座城市，L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營里程累計(jì)超過3300萬公里。在行業(yè)仍在探索商業(yè)化路徑的迷霧中，九識(shí)智能已經(jīng)率先跑出了驚人的加速度。

這背后，離不開其九識(shí)創(chuàng)立者自動(dòng)駕駛“技術(shù)大神”莊立，更離不開后期加入并掌舵的首席執(zhí)行官孔旗。從百度Apollo的“登月者”，到京東2C無人車的締造者，再到如今2B城配物流創(chuàng)業(yè)的“探路人”，孔旗始終追隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)演進(jìn)的步伐。近日，南都灣財(cái)社記者與孔旗進(jìn)行了一場深度對(duì)話，試圖解碼“九識(shí)速度”背后的戰(zhàn)略思考與務(wù)實(shí)哲學(xué)。

從大廠“出走”的創(chuàng)業(yè)者

孔旗的履歷，幾乎串聯(lián)起了中國自動(dòng)駕駛發(fā)展的上半場。作為百度硅谷研發(fā)中心最早期的開發(fā)者之一，他親歷了Apollo系統(tǒng)的開源決策——一個(gè)“真正歷史性的時(shí)刻”，為中國自動(dòng)駕駛的蓬勃發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。而后在京東，他基于Apollo開源系統(tǒng)主導(dǎo)研發(fā)的“大白”無人車在抗疫中立下功勛，并被國家博物館收藏，成為其職業(yè)生涯的高光時(shí)刻。

然而，2021年10月，孔旗選擇從京東北美離職?！爸饕窍牖厣虾Ｅ闩慵胰耍彼寡?，長期在硅谷和北京之間的奔波讓他幾乎沒有時(shí)間陪伴在上海的愛人和剛剛出生的女兒們。而京東物流在2021年5月上市后的組織架構(gòu)調(diào)整與人事變動(dòng)，更令專注于技術(shù)的孔旗倍感疲憊。尤其是硅谷共事多年的同事莊立（九識(shí)智能聯(lián)合創(chuàng)始人）在2021年7月的“被離職”，也對(duì)他產(chǎn)生了不小的影響。

當(dāng)莊立回國創(chuàng)立九識(shí)智能后，身處“迷茫期”的孔旗受到了巨大觸動(dòng)。莊立團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，要讓自動(dòng)駕駛真正落地，應(yīng)對(duì)復(fù)雜的“corner case”（長尾場景），純靠算法遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須打造軟硬件一體的產(chǎn)品，并找到愿意為之買單的場景，以獲取規(guī)模化的真實(shí)數(shù)據(jù)。

“自動(dòng)駕駛最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是能不能有大規(guī)模數(shù)據(jù)，以及這些數(shù)據(jù)是不是需要自己花錢砸出來?！痹谇f立和投資人的盛情邀請(qǐng)下，孔旗最終選擇加入，共同解答這個(gè)核心命題。他看準(zhǔn)了這件事的深遠(yuǎn)意義：“能夠降低城市中小商戶在貨運(yùn)物流方面的經(jīng)營成本，加快城市綜合治理和信息化平臺(tái)建設(shè)的速度?！?/p>

全球首款L4級(jí)城配量產(chǎn)產(chǎn)品——九識(shí)Z5系列下線。

深入場景，找到答案

與當(dāng)時(shí)火熱的Robotaxi或干線物流不同，九識(shí)最終將賽道鎖定在了“城配B2B”這一萬億級(jí)市場。這是一個(gè)經(jīng)過反復(fù)摸索后的務(wù)實(shí)選擇?？灼旌蛨F(tuán)隊(duì)判斷，在物流場景中打通技術(shù)和產(chǎn)品，最有可能率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，從而積累高質(zhì)量的多場景數(shù)據(jù)。

這個(gè)判斷，在蘇州中通網(wǎng)點(diǎn)的日常運(yùn)營中得到了印證。在近日舉行的媒體開放日活動(dòng)上，南都灣財(cái)社記者走進(jìn)位于蘇州工業(yè)園區(qū)的九識(shí)（蘇州）智能科技有限公司，現(xiàn)場看到的Z5無人車，裝載空間5立方米、載重800公斤，專為城市末端配送設(shè)計(jì)，已經(jīng)能輕松應(yīng)對(duì)老城區(qū)窄路等復(fù)雜路況。它搭載了激光雷達(dá)、攝像頭等4種傳感器，不依賴高精地圖，即便在雨雪天、隧道等復(fù)雜工況下也能穩(wěn)定運(yùn)行 。

在蘇州中通快遞網(wǎng)點(diǎn)“等待指令”出發(fā)的九識(shí)無人車。

九識(shí)的理念是“場景定義產(chǎn)品”?！拔覀冋嬲鲁恋接脩魣鼍埃涂蛻粢黄鸸ぷ?，理清他們的實(shí)際需求?！笨灼煺f。

正是基于對(duì)場景的深刻洞察，九識(shí)推出了“Z”“E”“L”三大系列車型，分別對(duì)應(yīng)全能標(biāo)準(zhǔn)、末端輕件和重載應(yīng)用等不同需求，覆蓋從2立方米到10立方米的各類城配場景 。Z系列甚至還提供冷藏車、二類底盤等定制化產(chǎn)品 。

此外，為了讓產(chǎn)品更快地被客戶使用，九識(shí)在商業(yè)模式上也極度貼近用戶?？紤]到快遞行業(yè)客戶現(xiàn)金儲(chǔ)備少的特點(diǎn)，公司推出了靈活的購車優(yōu)惠措施。2025年初推出的E6車型，更是打出了“一部手機(jī)的價(jià)格買一輛無人配送車”的口號(hào)。

“無論是車型迭代，還是調(diào)整定價(jià)策略，核心目的都是讓產(chǎn)品更快地被客戶使用，給他們帶來價(jià)值?！笨灼鞆?qiáng)調(diào)。這種務(wù)實(shí)的策略形成了強(qiáng)大的“用戶飛輪”：被市場接受的產(chǎn)品帶來規(guī)?；涞?，海量數(shù)據(jù)反哺算法和產(chǎn)品迭代，最終構(gòu)筑起難以逾越的競爭壁壘。

不止于造車，構(gòu)建運(yùn)力生態(tài)

2025年4月，九識(shí)智能完成近3億美元B輪融資，投資方陣容豪華 。孔旗認(rèn)為，資本市場最看重的，是九識(shí)的“技術(shù)、產(chǎn)品、務(wù)實(shí)”。

九識(shí)堅(jiān)持核心軟硬件模塊全棧自研，這使其能夠根據(jù)市場需求快速調(diào)整，高效迭代產(chǎn)品 。而不依賴高精地圖的技術(shù)方案，則帶來了“降本、提效”兩大優(yōu)勢，為其在全國近300個(gè)城市的快速擴(kuò)張掃清了障礙。

手握重金，九識(shí)的藍(lán)圖也愈發(fā)清晰?！叭谫Y主要用于下一代產(chǎn)品研發(fā)、自有供應(yīng)鏈建立、國內(nèi)外市場拓展和產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟構(gòu)建等方面?！笨灼毂硎?。

在他和團(tuán)隊(duì)的構(gòu)想中，九識(shí)的未來，遠(yuǎn)不止于一家無人物流車制造商和技術(shù)服務(wù)商。

“我們希望把九識(shí)智能從技術(shù)服務(wù)商轉(zhuǎn)型為智慧城市運(yùn)力生態(tài)構(gòu)建者?！笨灼焱嘎叮窘衲?月推出的ADS中心（Autonomous Driving Service）智慧物流城市融合體計(jì)劃，旨在為客戶構(gòu)建一個(gè)開放平臺(tái)，在標(biāo)準(zhǔn)化無人車產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制，讓客戶能按需下單運(yùn)力服務(wù)，從而打造一個(gè)智慧運(yùn)力的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

最終，無人物流車將作為新質(zhì)生產(chǎn)力，深度融入城市肌理，推動(dòng)“車－路－云－城”四位一體系統(tǒng)的融合。這不僅是商業(yè)上的遠(yuǎn)見，也體現(xiàn)了這位技術(shù)老兵對(duì)行業(yè)未來的責(zé)任感。

“安全永遠(yuǎn)是第一位的?！笨灼鞆?qiáng)調(diào)，九識(shí)建立了完善的多層次安全保障機(jī)制，并且積極參與推動(dòng)無人物流車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè) 。他相信，中國復(fù)雜多樣的道路環(huán)境，將錘煉出全球適應(yīng)性最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

九識(shí)無人車行駛在城市中。

對(duì)話九識(shí)智能CEO孔旗

南都灣財(cái)社： 在“高手如林”的無人配送賽道，您認(rèn)為九識(shí)智能最核心的“護(hù)城河”是什么？

孔旗：無人城配的市場很大，能夠容納很多玩家。從當(dāng)前情況看，不論是規(guī)模、發(fā)展速度、成本、應(yīng)用場景，還是數(shù)據(jù)和算法積累等多個(gè)維度，九識(shí)都在行業(yè)中處在領(lǐng)先位置——最新數(shù)據(jù)顯示，九識(shí)在快遞物流KA客戶（即通達(dá)兔、郵政）中市場占比76%，在中大型尺寸車輛（≥5m3）市場占有率88%。在中國無人物流車市場中，九識(shí)智能占比已經(jīng)超過70%。但更重要的是，能夠獲得大多數(shù)客戶認(rèn)可的公司，必定是同時(shí)兼?zhèn)洚a(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的硬實(shí)力，以及銷售、運(yùn)營、維護(hù)的軟實(shí)力。城配行業(yè)的從業(yè)者需要一個(gè)完整的體系來維持，這遠(yuǎn)比單純做算法要豐富得多。

九識(shí)的優(yōu)勢在于，我們通過已被市場驗(yàn)證的產(chǎn)品，快速獲得了市場規(guī)模與海量、多場景、高質(zhì)量的數(shù)據(jù)。這個(gè)發(fā)展速度又能讓我們獲得更多數(shù)據(jù)，用來指導(dǎo)算法和硬件的高效迭代，從而形成一個(gè)加速滾動(dòng)的飛輪，累積的優(yōu)勢還在不斷擴(kuò)大。

產(chǎn)品力源自我們團(tuán)隊(duì)的技術(shù)基因，全棧自研的軟硬件一體化能力能夠讓市場需求迅速轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品成果；而這些被客戶真實(shí)買單的產(chǎn)品投入市場后，又實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的積累和模型的不斷優(yōu)化，最終再反哺產(chǎn)品，不斷迭代升級(jí)。同時(shí)，在客戶洞察、場景理解、產(chǎn)品打造、服務(wù)體系構(gòu)建等方面，九識(shí)所積累的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)成為公司領(lǐng)先于其他L4公司的軟實(shí)力。

南都灣財(cái)社：您認(rèn)為當(dāng)前制約整個(gè)行業(yè)大規(guī)模商業(yè)化的最大瓶頸是什么？城配物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正“無人化”運(yùn)營的轉(zhuǎn)折點(diǎn)大概會(huì)在何時(shí)到來？

孔旗：我認(rèn)為有幾個(gè)方面，標(biāo)準(zhǔn)體系的完善、技術(shù)安全的持續(xù)提升、商業(yè)化和數(shù)據(jù)獲取等問題，都是這個(gè)行業(yè)要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的。對(duì)于行業(yè)來說，安全一定是要放在第一位的。提升安全性的過程，是始終需要高度重視并不斷迭代的過程。我們始終將安全置于首位，建立了完善的多層次安全保障機(jī)制，而且我們基本每個(gè)月都會(huì)進(jìn)行一次算法升級(jí)，讓車輛越用越好用，越用越安全。

從我的視角看，當(dāng)2024年九識(shí)推出系列產(chǎn)品，被整個(gè)城配物流市場廣泛關(guān)注，并在當(dāng)天收獲了5000多臺(tái)訂單時(shí)，城配物流領(lǐng)域真正“無人化”的時(shí)代其實(shí)就已經(jīng)開啟了。未來，當(dāng)全國有3萬臺(tái)以上無人物流車，在一些城市能夠達(dá)到500臺(tái)的運(yùn)營規(guī)模時(shí)，這個(gè)行業(yè)應(yīng)該就會(huì)迎來一個(gè)更具決定性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)時(shí)刻。

我們判斷2025年將成為行業(yè)的“萬臺(tái)交付元年”，九識(shí)智能當(dāng)前已知的年交付量肯定會(huì)破萬臺(tái)，這標(biāo)志著商業(yè)化將進(jìn)入一個(gè)全新的規(guī)?；A段。

長期來看，中國無人駕駛城配場景的滲透率尚不足1%，潛力巨大。同時(shí)，我們?cè)谛录悠?、中東等海外市場的成功落地，也已經(jīng)驗(yàn)證了這項(xiàng)技術(shù)的全球需求。

九識(shí)智能與新加坡職總平價(jià)合作社（供應(yīng)鏈公司）合作項(xiàng)目落地新加坡首個(gè)無人貨物轉(zhuǎn)運(yùn)項(xiàng)目。

南都灣財(cái)社：科技進(jìn)步常被認(rèn)為會(huì)對(duì)傳統(tǒng)崗位造成沖擊，城配領(lǐng)域涉及數(shù)千萬貨車司機(jī)。您如何看待自動(dòng)駕駛技術(shù)與人類勞動(dòng)力的長期關(guān)系？它是一種替代，還是一種全新的“人機(jī)協(xié)同”？

孔旗：我們聚焦的貨運(yùn)場景，真實(shí)情況和乘用車還不太一樣，這個(gè)賽道實(shí)際上是特別缺司機(jī)的，存在嚴(yán)重的勞動(dòng)力斷層。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2025年快遞從業(yè)人員狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，今年一季度全國快遞從業(yè)人員總數(shù)較去年底減少了31萬人，其中一線快遞員流失最為嚴(yán)重。所以大家可以看到，這個(gè)行業(yè)的從業(yè)人員數(shù)量實(shí)際上處在一個(gè)下滑的趨勢中。

從我們真正接觸客戶的感受來看，他們非常需要這樣的產(chǎn)品。有客戶舉過一個(gè)例子：對(duì)于快遞員來說，他更想待在社區(qū)里去做終端的最后100米、最后50米的配送服務(wù)，因?yàn)樗ㄟ^收派件掙得其實(shí)更多，并不想把大量時(shí)間浪費(fèi)在倉與網(wǎng)點(diǎn)之間的干線運(yùn)輸上面。

因此，人工智能的發(fā)展與傳統(tǒng)崗位之間不是取代和淘汰的關(guān)系，而是一種“運(yùn)力的補(bǔ)位”，我們是在解決勞動(dòng)力供給不足的問題。到未來，我相信這會(huì)是一種人類與人工智能協(xié)同共生的關(guān)系。

統(tǒng)籌：李穎

采寫：南都灣財(cái)社記者 嚴(yán)兆鑫