"自動駕駛這么多年，初創(chuàng)公司起起伏伏太正常了。"一位自動駕駛從業(yè)者跟北京商報記者談起中智行科技有限公司（以下簡稱"中智行"）時波瀾不驚。

盡管他對中智行近日被申請破產(chǎn)并不驚訝，但細數(shù)中智行的背景，曾經(jīng)估值數(shù)十億，由百度前高級副總裁、有著中國自動駕駛"黃埔軍校校長"之稱的王勁創(chuàng)立，這般輝煌起家的自動駕駛明星企業(yè)，卻因一筆1.5萬元的勞動仲裁款被申請破產(chǎn)清算，如此戲劇化還是讓人唏噓不已。

寒冬中亦有暖陽。百度蘿卜快跑二季度在全球提供超220萬次出行服務(wù)，小馬智行Robotaxi（自動駕駛出租車）乘客車費營收同比增長超3倍，文遠知行Robotaxi業(yè)務(wù)營收同比增長836.7%。中智行的崩塌不是行業(yè)終章，而是技術(shù)路線與商業(yè)現(xiàn)實博弈的分水嶺，穿越者正通過成本控制、場景突圍和全球化布局，開辟自動駕駛商業(yè)化的新航道。

財務(wù)"黑洞"

近日，南京市棲霞區(qū)人民法院的一紙裁定書，宣告了中智行的破產(chǎn)。

據(jù)法院發(fā)布的民事裁定書，申請人對中智行申請破產(chǎn)清算理由如下：申請人與中智行于2024年11月27日在勞動仲裁委員會簽訂調(diào)解書，約定中智行在2025年4月20日前支付1.5萬元，后經(jīng)多次催要未果。申請人遂向人民法院申請強制執(zhí)行，但中智行一直無法支付調(diào)解款項，故申請其破產(chǎn)清算還債。

經(jīng)法院調(diào)查，中智行涉及多件執(zhí)行不能案件，涉案金額巨大，資不抵債，符合受理破產(chǎn)的條件，依法予以受理。此外，中智行公司不在注冊地經(jīng)營，經(jīng)營場所不明，無法取得聯(lián)系。

北京商報記者登錄天眼查平臺發(fā)現(xiàn)，中智行在2024年將法定代表人從王勁變更為張水生，目前員工人數(shù)為0，記者多次撥打中智行官方電話，均提示為空號。中智行官方公眾號最后一次更新停留在2024年2月。

根據(jù)天眼查信息，近五年內(nèi)中智行53.33%的案件發(fā)生在2025年，66.6%的案件中中智行作為被告，案件涉及金額2208.75萬元。

具體到上述案件，北京市惠誠律師事務(wù)所律師宋利強告訴北京商報記者，"‘執(zhí)行轉(zhuǎn)破產(chǎn)’對企業(yè)來說意味著重生機會、有限責任保護、市場退出與資源優(yōu)化"。

"重生機會是指若企業(yè)目前雖遭遇財務(wù)困難但仍具有市場價值，借助‘執(zhí)行轉(zhuǎn)破產(chǎn)’程序進入重整或和解程序，有機會在法院監(jiān)督下，由管理人協(xié)助企業(yè)優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，盤活企業(yè)資產(chǎn)、提高管理水平、完善財務(wù)結(jié)構(gòu)，使企業(yè)恢復(fù)生機重新生產(chǎn)經(jīng)營；有限責任保護，即正當經(jīng)營的股東通過‘執(zhí)行轉(zhuǎn)破產(chǎn)’，可以在一定程度上隔離股東個人財產(chǎn)與企業(yè)債務(wù)，從而為股東尋求有限責任保護。"宋利強詳細解釋。

"成本高到無法想象"

被利空消息推到臺前的中智行，不是沒有高光時刻，相反，它出道即巔峰。

2018年，中智行成立，主打"做最安全的自動駕駛"，團隊成員來自谷歌、FCA、百度、IBM

等。天使輪融資數(shù)億元，直接切入L4級全無人駕駛。

次年6月，中智行提出將5GAI（5G和AI）滲透到無人駕駛技術(shù)的感知、智能規(guī)劃、云地精圖、邊緣車控、系統(tǒng)安全等各個方面，從而極大地提升無人駕駛技術(shù)的算法、算量和算力。

"中智行走的是所謂‘車路協(xié)同’的路子，泛化性太差了，這個是沒有出路的，"自動駕駛從業(yè)者徐晨（化名）告訴北京商報記者，"這意味著每進入一個城市做一次基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而且不是所有城市都有這個能力，成本高到無法想象。"

當前，智能駕駛領(lǐng)域主要有兩種技術(shù)路線，分別為單車智能和車路協(xié)同。單車智能使車輛能夠通過車載傳感器和決策系統(tǒng)獨立感知和處理來自周圍環(huán)境的信息，而車路協(xié)同則側(cè)重于車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交換和共享，以增強單車的感知和決策能力。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔也提到了車路協(xié)同和車路云，他告訴北京商報記者："目前中國量產(chǎn)的輔助駕駛車輛都沒有用到車路協(xié)同，中智行投入大量資金去研究，卻拿不到收入，另外一些公司采用的是單車智能模式。"

對于中智行被申請破產(chǎn)之于行業(yè)的信號，第三方人士有不同的看法，在張翔看來，"這是自動駕駛行業(yè)降溫的表現(xiàn)。自動駕駛公司都是提供解決方案，如果方案成熟，這是一個可復(fù)制的生意，不需要那么多公司"。

天使投資人、資深人工智能專家郭濤則認為："自動駕駛行業(yè)正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性分化而非整體收縮。中智行事件的本質(zhì)是資本從概念追逐轉(zhuǎn)向聚焦頭部企業(yè)。"

生存者各有千秋

與中智行的困境形成對比的是，一些與之有微妙關(guān)系的自動駕駛企業(yè)已經(jīng)取得實質(zhì)性進展。

赴美上市的文遠知行，前身是王勁與百度同事韓旭聯(lián)合創(chuàng)辦的景馳科技。2020年王勁、中智行、文遠知行曾陷入復(fù)雜的訴訟案，當年5月，以上三家達成和解，各自撤回針對對方公司及相關(guān)個人的一切訴訟。

不久前，文遠知行發(fā)布的2025年二季度財報顯示，公司Robotaxi業(yè)務(wù)營收4590萬元，同比增長836.7%，這部分營收占總營收的36.1%。

百度是王勁的老東家，雙方也曾對簿公堂。根據(jù)百度2025年二季度財報，百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑全球出行服務(wù)次數(shù)超220萬，同比增長148%；截至8月，全球累計出行服務(wù)次數(shù)超1400萬；服務(wù)覆蓋全球16座城市。

小馬智行較文遠知行更早上市，2025年二季度Robotaxi業(yè)務(wù)營收1090萬元，同比增長157.8%，其中乘客車費營收同比暴漲超300%，Robotaxi平臺注冊用戶同比增長136%。

在經(jīng)濟學(xué)家余豐慧看來，"這三家的業(yè)績增長顯示出各自在無人駕駛技術(shù)上的進步和市場接受度的提升，這是值得肯定的成績，但這并不意味著它們已經(jīng)完全安全"。

"目前，無人駕駛技術(shù)仍處于快速發(fā)展階段，面臨著技術(shù)成熟度、法律法規(guī)、公眾接受度等多方面的挑戰(zhàn)，持續(xù)的技術(shù)研發(fā)投入和市場拓展成本依然巨大，這也是不容忽視的隱憂"，他進一步向北京商報記者表示。

根據(jù)一組整體數(shù)據(jù)，2025年二季度文遠知行營收1.27億元，同比增長60.8%，調(diào)整后凈虧損3.01億元，同比擴大72.2%；小馬智行營收1.54億元，同比增長75.9%，非國際會計準則下的凈虧損3.3億元，同比擴大34.3%。

站在業(yè)內(nèi)人士角度，徐晨認為上市與否不是最重要的，"技術(shù)好落地好，就算沒上市也會很有前途"。

北京商報記者 魏蔚