作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
沒想到，擅長制造爆款的零跑又藏了一個“神車”計劃。這次，它要從大眾市場走向個性賽道，更喊出了“為全球年輕人造一款Dream Car"的口號。
德國時間9月8日，零跑帶來了一個”新物種“——Lafa5。這臺脫胎于原先零跑B系列的兩廂小車，成了最不“零跑”的一個成員。
零跑把這輛車定位為轎跑，首先造型上就頗為激進：流線型掀背車身、旅行風(fēng)格比例、大面積貫穿燈帶、向外凸起的前唇、還配備了空氣通道、蚌式前機蓋、無框車門以及19英寸運動輪轂、車尾還配有大尾翼......這些元素都在強化視覺上的個性屬性。
在會后的訪談中，零跑高級副總裁曹力向華爾街見聞指出，為了對標(biāo)歐洲市場中的競品，Lafa5在駕控性能和操控性上都下了功夫。
此番定位，讓外界迅速將其與燃油車時代的標(biāo)桿——大眾高爾夫聯(lián)系起來。高爾夫曾連續(xù)14年蟬聯(lián)歐洲最暢銷車型，全球累計銷量超3500萬臺，其GTI版本更是“小鋼炮”文化的圖騰。
零跑創(chuàng)始人、董事長朱江明亦透露，Lafa5未來將提供性能更強的Ultra版本，這無疑加深了市場關(guān)于其對標(biāo)高爾夫GTI的猜想。
零跑的戰(zhàn)略意圖已然清晰：將Lafa5打造成電動時代的“高爾夫”。
燃油時代，高爾夫是閉眼買也不會錯的車，到了電動時代，Lafa5能不能成為好用、好看、有情緒價值的新爆款？
因此在首發(fā)亮相后，外界最關(guān)心的問題是Lafa5的優(yōu)勢點，曹力給出的答案是電動化和智能化，以及空間和舒適性。
據(jù)悉，Lafa5將基于零跑最新的LEAP 3.0平臺架構(gòu)打造，這意味著它將擁有高效的三電系統(tǒng)與先進的中央集成式電子電氣架構(gòu)。同時，車頂預(yù)留的激光雷達(dá)位置，也表明其高階智能駕駛能力將是產(chǎn)品的核心賣點之一。
價格方面，朱江明重申零跑將堅持“成本定價”原則，預(yù)示Lafa5在保持高價值感的同時，也將具備有競爭力的價格。這表明，Lafa5意圖超越傳統(tǒng)代步工具的性價比思維，通過設(shè)計、技術(shù)與智能體驗，為年輕用戶提供富有“情緒價值”的產(chǎn)品。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，如果零跑能成功將Lafa5塑造為一款真正的“電動小鋼炮”，它就有可能在中國市場乃至全球市場，填補一個重要的市場空白。當(dāng)前中國市場的純電兩廂車，要么偏向于經(jīng)濟代步，要么是價格高昂的豪華品牌，兼具駕駛樂趣與智能體驗的親民車型仍是稀缺品。
這正是朱江明的陽謀。要知道，眼下兩廂細(xì)分市場份中，合資品牌仍握有47%的占比，急于擴圈打開份額想象力的零跑，精準(zhǔn)挖到了這一個被主流新能源品牌忽視的、存在結(jié)構(gòu)性機會的細(xì)分市場。
接下來，Lafa5會率先于今年第四季度在中國市場發(fā)布上市，2026年將啟動全球銷售；Lafa5-Ultra，則暫定于2026年上半年上市。
Lafa5背后，是零跑成為車圈巨頭的宏圖。朱江明在訪談中再次強調(diào)，400萬的年銷量是成為一家全球性車企的“生死線”。他預(yù)測，公司月銷10萬臺的關(guān)鍵節(jié)點或?qū)⒃诿髂甑絹?。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，Lafa5這類能夠開拓增量市場的全球化車型至關(guān)重要。此外，零跑計劃明年在海外市場投放5-7款新車，以滿足不同區(qū)域消費者的多樣化需求。
從高性價比的“價格屠夫”，到尋求技術(shù)與品牌出海的全球化參與者，零跑正試圖通過Lafa5這樣的產(chǎn)品，完成一次關(guān)鍵的品牌躍遷。
一個快速跑馬圈地的新巨頭，似乎正隱隱浮現(xiàn)。
以下是與零跑董事長兼CEO朱江明、高級副總裁曹力、副總裁周穎的對話實錄：
問：Lafa5對整個零跑品牌的作用？
曹力：Lafa還是屬于ABCD的整個大范疇。我們的車型從七八萬到后面規(guī)劃的30萬都需要滿足大眾化市場定位。零跑目前ABCD的4個系列車型都已經(jīng)逐漸推出，我們希望在大眾化車型的基礎(chǔ)上推出有個性的車型，以滿足不同年輕化需求。因此，它可以看作是我們整個大車型家族中稍微偏個性和運動的一部分。將來這個車型我們還是希望走大量，而不是局限于個性小眾的路線。后續(xù)我們也可以在此基礎(chǔ)上有其他的車型在規(guī)劃中。我們會選擇西班牙的一個工廠，目前正在進行產(chǎn)線適應(yīng)性改造。
問：Lafa5的獨特優(yōu)勢主要體現(xiàn)在哪里？優(yōu)勢點是什么？
曹力：這款車型在歐洲是經(jīng)典車型，與歐洲市面上的兩廂車相比，中國新車的智能化和電動化還是具有非常明顯的優(yōu)勢。在這個基礎(chǔ)上，我們的車型最初朝全球化方向開發(fā)，因此在機械素質(zhì)和操控運動底盤調(diào)校方面都按照歐洲版本進行了本地的適應(yīng)性優(yōu)化。所以整個綜合競爭力相當(dāng)大。
問：海外用戶對于目前零跑的智能化在你們的購買決策中的感知力如何？曹力：海外對輔助駕駛的需求可能沒有國內(nèi)敏感，但是對于乘坐艙的智能化需求比較強烈。
問：Lafa的設(shè)計曲線比我們的B系列整體要更加流暢，內(nèi)部有沒有刻意往女性化發(fā)展？
曹力：沒有刻意考慮它往女性化方向發(fā)展。在之前的設(shè)計中，我們更多地考慮了運動化和活潑的因素。因此它的曲線和面都會與B10有較大的區(qū)別。另外內(nèi)飾與現(xiàn)有B系列也有較大差異，無論是顏色還是材質(zhì)，歐洲都有專屬顏色，在外觀、動力和操作方面都會有所區(qū)別。
問：Lafa5在國內(nèi)和歐洲可能面向的用戶存在一定差距，如何定義這臺車在歐洲的用戶？
曹力：在歐洲并非主要是年輕人，這款車型在歐洲我們估計會覆蓋四五十歲的年齡段。在國內(nèi)可能會在25-30的區(qū)間，因此年齡段存在很大差異。
在歐洲可能更考慮個人使用，包括很多人都是租車的形式。在國內(nèi)，這款車偏年輕運動，許多用戶可能還處在剛畢業(yè)或者剛工作的人群以及小家庭階段。因此在使用上可能會有一定共性，但是在年齡層上區(qū)別較大。
另外，我們的空間能夠滿足小家庭或者個人出行，后排空間特別大。我們進行差異性設(shè)計，例如底盤更加硬朗、更加偏運動。
問：中國車如何進入德國、歐洲等傳統(tǒng)百年車企的大本營？
朱江明：我們從三年前慕尼黑車展開始對整個海外市場進行了大量的準(zhǔn)備。一款車要到歐洲銷售歐盟的認(rèn)證需要很長時間。在這段時間我們不斷準(zhǔn)備產(chǎn)品，一面做認(rèn)證，一面本地化適應(yīng)性開發(fā)、收集本地用戶需求。
零跑海外是長期戰(zhàn)略，車企必須實現(xiàn)全球化。400萬臺原本是燃油車的門檻，我認(rèn)為未來電動車可能會更高，集中度可能會比燃油車進一步提高。所以必須做好全球市場，這對中國車企而言是非常具有挑戰(zhàn)性的。產(chǎn)品要像一條流水線，從規(guī)劃到真正量產(chǎn)，在當(dāng)?shù)厥袌鲣N售需要兩年時間。因此我們不斷有新品投放到海外市場，未來會不斷有新品進入海外市場。
我認(rèn)為零跑在產(chǎn)品方面做到領(lǐng)先，尤其是海外市場的產(chǎn)品，第一是體系化規(guī)劃比其他車企更有聲有色。明年，我們在海外會有5-7款產(chǎn)品的銷售，歐洲市場整個產(chǎn)品形態(tài)與中國完全不同，側(cè)重點更多是ABC三個系列。
在本地化落地方面，我們到目前為止已經(jīng)在全球擁有1700家銷售和服務(wù)網(wǎng)點，這是不可想象的，能夠有這么多網(wǎng)點是我們快速立足的重要原因。
一個產(chǎn)品要在一個地區(qū)逐漸擴散，拔苗助長肯定不行，所有產(chǎn)品都需要用戶的體驗。品牌逐漸擴散，我認(rèn)為這是一個從量變到質(zhì)變的過程。今年我們基本達(dá)成預(yù)期，達(dá)到5-6萬的海外銷量。我們爭取明年在國內(nèi)和海外的銷量翻一番，海外甚至達(dá)到更多目標(biāo)。我們堅定地深耕每個市場，不做貿(mào)易，而是真正的落地，做品牌、推廣，自己開拓市場，而不是總代模式。我們堅持長期主義。
問：零跑智駕在海外的規(guī)劃？
曹力：還是自研為主，海外我們會優(yōu)先完成基礎(chǔ)的L2功能。后續(xù)計劃在國內(nèi)今年、明年達(dá)到L3或接近L3的水平。在海外優(yōu)化好最常用的高速公路場景，之后再跟上國內(nèi)的節(jié)奏。
問：零跑后續(xù)再其他國家的出海策略？
朱江明：中國的經(jīng)銷商目前或多或少都在出海，主要集中在東南亞和澳大利亞等華人多的區(qū)域，他們對此充滿興趣、擁有資源并且熟悉這些地方。未來我們可能會在一些區(qū)域與有資源的經(jīng)銷商合作，只是范圍不會太廣，更多集中在東南亞區(qū)域。
我們在德國賣得不錯一部分是德國人對我們產(chǎn)品有需求。Stellantis集團的渠道網(wǎng)絡(luò)資源也很強，并且車型價格和用戶群體可能與零跑現(xiàn)有的兩款車非常匹配。同時這也可以作為品牌宣傳的一個機會。
問：零跑在海外市場的銷售比例大概是多少？
曹力：除T03外，我們目前在海外的車型主要還有兩個系列，B10和Lafa5，另一個是A系列的兩款車。它們在歐洲都是銷量最大的主流市場，對應(yīng)的歐洲銷售區(qū)間都是兩個最大的量。理論上比重是差不多的。
朱江明：我們海外的銷售以Stellantis集團為主來經(jīng)營整個海外銷售。我們現(xiàn)在希望海外以銷量為直接導(dǎo)向而非利潤。近期還是盡一切可能去擴大市場。
國內(nèi)外市場都會經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的過程，這是客觀規(guī)律。疊加歐洲和中國新能源汽車的認(rèn)知，它的市占率比例在歐洲爬升階段，因此它也會經(jīng)歷中國的增長過程。
問：零跑在海外如何打響品牌？
朱江明：品牌是需要慢慢積累的過程；比如通過口碑以及露出的方式，隨著路上慢慢跑的零跑車子多了，逐漸去吸引用戶去購買。不能拔苗助長，必須循序漸進。我們在海外市場經(jīng)歷了國內(nèi)市場的增長過程，對品牌宣傳、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)置以及市場推廣投入和服務(wù)都比國內(nèi)更有經(jīng)驗。以及我們在海外市場車型推出的速度也更快，理應(yīng)海外在增速比國內(nèi)快；相較國內(nèi)，可能海外可能會猛一點，增長高一點。
如果零跑要真正達(dá)到頭部車企，那么剛才提到的400萬輛是門檻。我認(rèn)為如果達(dá)到這樣的總量，那么國內(nèi)和海外的體量應(yīng)該各占一半。再往前走一步，海外的體量應(yīng)該大于國內(nèi)，明年做到月銷十萬臺應(yīng)該沒問題的。
問：今年上半年零跑數(shù)據(jù)出口已經(jīng)達(dá)到2萬臺。歐洲增速非常快，你們認(rèn)為合作伙伴能否跟上建設(shè)進度？
曹力：我認(rèn)為合作伙伴在這方面沒有問題，只是大家對Stellantis集團了解較少。雖然它在中國沒有整車銷售，但是其物流供應(yīng)鏈非常強大。因此無論是運送零部件還是整車，物流網(wǎng)絡(luò)資源都非常豐富。
問：今年出海的車企非常多，是否存在在國內(nèi)被卷完時就選擇卷出海的現(xiàn)象？
朱江明：我認(rèn)為無論是國內(nèi)還是海外，再卷每個企業(yè)都需要生存。我認(rèn)為每一個企業(yè)都會去綜合地平衡銷量與賣家之間的關(guān)系。一切應(yīng)該以市場化機制為主，市場是最好的調(diào)節(jié)方式。至少要保障生存問題。
問：零跑在研發(fā)資源和營銷資源上的分配情況如何？
朱江明：我們的研發(fā)都是按照全球化設(shè)計和平臺化發(fā)展。例如我們來到歐洲時左右舵變化、歐盟認(rèn)證技術(shù)指標(biāo)要求等，以及個性化定制開發(fā)，如語言和交通規(guī)則等。雖然這些有一些變化，但是我們盡可能平臺化，即用更少的資源來進行全球化設(shè)計。
問：從月銷5萬到10萬臺，零跑認(rèn)為最需要解決的問題以及最可能遇到的難題在哪里？
朱江明：我認(rèn)為這是綜合考慮的，即品牌影響力和產(chǎn)品口碑必須足夠好。所有用戶首先需要考慮購買車輛的品牌，并且有明確的預(yù)算。第二點是在花費這筆資金時，他會考慮第一次選擇的品牌。這是針對用戶端的問題。
第二個問題是從產(chǎn)品端出發(fā)，你需要有更多選擇，同時也拓寬產(chǎn)品線。目前我們推出的是C系列和B系列。我們明年計劃推出A系列和D系列，以拓寬更多產(chǎn)品線，以確保明年有更多增量。
首先需要保持存量不變或者存量有所增長，例如我們現(xiàn)在的C11和C10都有增長，以及C16也有增長。保持原有產(chǎn)品有增量，但是因為已經(jīng)達(dá)到一定水平，所以增量不會那么高。同時我們還有未來的增量，例如將來推出10萬以下的A系列和20萬以上的D系列，兩頭拓展相當(dāng)于機會更大。
問：T03和C11這兩款車把零跑直接推了上去，這兩款車給你們帶來了認(rèn)為值得堅持和認(rèn)定的地方是什么？
朱江明：C11更加決定零跑命運，很多人認(rèn)為T03是老頭樂，當(dāng)然我們的技術(shù)架構(gòu)做得非常好。當(dāng)初推出C11給大家?guī)砹朔浅４蟮恼鸷?，配置拉滿，實際上對標(biāo)的是當(dāng)時的奔馳GLC，大家認(rèn)為這款車總要賣到30萬以上。C11這款車價格在十六七萬元左右，確實吸引了很多用戶。這款車外觀的設(shè)計也成為了吸引用戶的重要因素，到目前為止都是經(jīng)典耐看的設(shè)計。
問：T03和C11這兩款車把零跑直接推了上去，這兩款車給你們帶來了認(rèn)為值得堅持和認(rèn)定的地方是什么？
朱江明：C11更加決定零跑命運，很多人認(rèn)為T03是老頭樂，當(dāng)然我們的技術(shù)架構(gòu)做得非常好。當(dāng)初推出C11給大家?guī)砹朔浅４蟮恼鸷?，配置拉滿，實際上對標(biāo)的是當(dāng)時的奔馳GLC，大家認(rèn)為這款車總要賣到30萬以上。C11這款車價格在十六七萬元左右，確實吸引了很多用戶。這款車外觀的設(shè)計也成為了吸引用戶的重要因素，到目前為止都是經(jīng)典耐看的設(shè)計。
問：我們是否看到市場在強勢增長之后面臨的外部挑戰(zhàn)呢？
朱江明：因為競爭永遠(yuǎn)存在，只有產(chǎn)品不斷進步，比競品更具優(yōu)勢，才能生存?，F(xiàn)階段無論是C系列還是B系列，都面臨著巨大競爭。例如B10，大家都知道面臨著許多競品，而C系列則有更多競品。你想要脫穎而出，就需要自己的產(chǎn)品具有絕對的競爭力。
