這兩周車圈最重磅的新車，非新一代智己 LS6 莫屬。

當(dāng)大伙都等著看這次智己能撲騰到什么程度的時(shí)候，哥們真支楞起來了。

上周三，新一代智己 LS6 發(fā)布，純電版 19.79-26.99 萬，超級(jí)增程版 20.29-24.99 萬。

加上國(guó)補(bǔ)、置換補(bǔ)貼等等優(yōu)惠政策，20 萬左右能買到一臺(tái)純電續(xù)航最多有 450km 的超大杯增程 SUV，真的有點(diǎn)離譜。

由于純電與增程一起發(fā)布，所以這車有 9 個(gè)配置，脖子哥先給大伙捋捋。

純電有五個(gè)版本，增程有四個(gè)，兩者的命名方式是一樣的，配置也一一對(duì)應(yīng)，區(qū)別基本就在電池續(xù)航上。

由于新一代智己 LS6 主打的是超級(jí)增程，所以咱們就以它為例：

最低配的 Pro 版是 52 度的磷酸鐵鋰電池（CLTC 370km），標(biāo)配了 800V 超快充平臺(tái)、大陸一體式全鋁四活塞定鉗、英偉達(dá)的 Orin X 輔助駕駛芯片和 Momenta 的輔助駕駛方案、座艙芯片是高通的 8295P、前排的座椅通風(fēng)加熱。

Max 版則增加了智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)、前排座椅按摩、主駕貝果舒壓系統(tǒng)、副駕 15.6 英寸沉浸娛樂屏和零重力座椅；

再加一萬的 66 Max 版則是把電池?fù)Q成了 66 度的寧德時(shí)代三元鋰電池（CLTC 450km）；頂配的 Max+ 版則是加上了雙電機(jī)四驅(qū)、全場(chǎng)景智慧空懸和 CDC，后排也標(biāo)配了通風(fēng)、按摩和智能冷暖雙用大冰箱。

簡(jiǎn)單來說，如果你對(duì)四輪轉(zhuǎn)向、副駕舒適配置有需求的話，那買 Max 版再花 2000 多選配個(gè)冰箱，不用太糾結(jié)。

在極強(qiáng)的產(chǎn)品力下，新一代智己 LS6 不到半小時(shí)大定就突破了一萬。

不過，現(xiàn)在車企們動(dòng)不動(dòng)就訂單破萬，脖子哥真的有點(diǎn)脫敏。

所以咱們周末也是探了一波店，看了看線下銷售狀況，這才來給差友們講講這車到底怎樣。

銷售忙到?jīng)]時(shí)間一個(gè)個(gè)接待，試駕都得排隊(duì)了。

聊完配置，我們?cè)挷欢嗾f，趕緊看車。

新一代智己 LS6 外觀并沒太大的變化，但內(nèi)里的改動(dòng)，明顯就是奔著解決續(xù)航焦慮、駕控安全、日常體驗(yàn)三個(gè)用戶痛點(diǎn)去的。

先說老生常談的續(xù)航焦慮，智己搬出了全新的 “大電池+小油箱” 恒星超級(jí)增程系統(tǒng)。

可能有些差友會(huì)覺得一臺(tái)車同時(shí)拖著增程器和大電池跑，平時(shí)用電還比用油多，這不是多此一舉嘛？

確實(shí)，但從用戶反饋到乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，這真的就是大部分用戶的需求。

隨著新能源基建的發(fā)展，純電越來越被大伙認(rèn)可。今年新勢(shì)力中的純電和增程的比例已經(jīng)從去年的 43：57，變成了現(xiàn)在的 64：36。

但與此同時(shí)，別說節(jié)假日，就算是正常的雙休日高速充電樁的 “潮汐” 現(xiàn)象依然存在，充電偶爾還是不順心。

智己在用戶調(diào)研中，就關(guān)注到了這個(gè)問題，于是他們也給新一代智己 LS6 的增程版，配上了 “大電池 + 小油箱” 。

平日里代代步，3、4 百的續(xù)航夠用一周；如果要出遠(yuǎn)門，800V 快充只需半小時(shí)，充電樁要排隊(duì)也能扭頭去加油。

進(jìn)可攻退可守，nice。

當(dāng)初在技術(shù)發(fā)布會(huì)上，智己 CTO 項(xiàng)嬌描述了這套增程系統(tǒng)是怎么做到高效、靜謐，以及電池低電量時(shí)是如何保持動(dòng)力的。

其中新一代 VGT 可變截面渦輪技術(shù)其實(shí)最能看出他們的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)實(shí)力。

VGT 是啥呢？

傳統(tǒng)渦輪的流道尺寸是固定的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速吸氣少的時(shí)候，排出的廢氣流速不夠快，推不動(dòng)渦輪，就會(huì)出現(xiàn)我們常說的 “渦輪遲滯”。

而 VGT 在截面上加了個(gè)葉片，這玩意可以根據(jù)渦輪的需求調(diào)節(jié)流速，提高利用效率。

講人話，這就像咱們對(duì)著靜止的風(fēng)扇吹氣一樣。順著葉片吹，風(fēng)扇會(huì)轉(zhuǎn)起來，在吹氣力度不變的前提下，只要我們改變?nèi)~片的弧度，就可以調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的快慢。

所以加上了葉片之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間相當(dāng)于被拓寬了，運(yùn)行效率也高了起來。

而高效率，自然 NVH 和油耗也跟著一起得到了優(yōu)化。

當(dāng)增程器啟動(dòng)的時(shí)候，新一代智己 LS6 噪音增量不超過 0.01dB，而百公里虧電油耗也低至了 5.32L。

第二個(gè)痛點(diǎn)是操控與安全。

智己這兩年一直在宣傳他們的靈蜥數(shù)字底盤，感知最明顯的就是后輪轉(zhuǎn)向，這東西讓大尺寸的新能源車掉頭堪比 “剁椒魚頭”。

但其實(shí)這套底盤的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止這個(gè)。

在汽車數(shù)字化的情況下，中央域控相當(dāng)于多了個(gè)大腦，線控剎車相當(dāng)于神經(jīng)。就跟咱們?nèi)梭w用電信號(hào)傳輸一樣，一念之間就能作出判斷，這種更精準(zhǔn)的控制，讓極限情況車子也能保持穩(wěn)定。

為了具象化，智己這次也是進(jìn)行了濕地麋鹿測(cè)試和魚鉤測(cè)試，成績(jī)有點(diǎn)夸張。

大的技術(shù)說完了，車上的各種小配置其實(shí)感知更明顯。

現(xiàn)在 20 多萬的 SUV 各家基本都是水桶車，配置大差不差，這時(shí)候一兩個(gè)順心的小細(xì)節(jié)往往能影響到消費(fèi)決策。

比如大伙呼聲很高的實(shí)體按鍵與手動(dòng)空調(diào)出風(fēng)口。

現(xiàn)在不少新能源 SUV 為了降低風(fēng)阻會(huì)采用溜背造型，但這也會(huì)導(dǎo)致頭部空間捉襟見肘，不得不用上玻璃天幕。

而新一代智己 LS6 在保持溜背造型的同時(shí)，全系標(biāo)配了物理遮陽簾，在源頭上解決了曬禿頂?shù)膯栴}。

還有像新能源的冰箱，智己 LS6 也有一個(gè) 11L 的大冰箱，但重點(diǎn)是，這玩意是雙開門的，前后排的用戶用起來都很方便。

同理還有 131° 的后排電動(dòng)調(diào)節(jié)、扶手箱的隱藏掛鉤、以及向前可折疊、向后能放平的副駕座椅。。。

這些有著各種使用場(chǎng)景的功能，在新一代智己 LS6 上基本都配上了。

副駕折疊模式

副駕零重力模式

貴妃椅模式

其實(shí)這些功能并不是每時(shí)每刻都用得上。

但把實(shí)用的配置標(biāo)配，選裝的價(jià)格拉下來，把選擇權(quán)交回給消費(fèi)者，可能才是大伙都喜聞樂見的做法。

這次新一代智己 LS6 的大賣，或許正如上汽董事長(zhǎng)王曉秋所說，從用戶需求和用車場(chǎng)景出發(fā)，再利用上汽的供應(yīng)鏈和技術(shù)，在十足的誠(chéng)意下終于打了一把順風(fēng)局。

路子找對(duì)了，只要今后保持這個(gè)勢(shì)頭，智己品牌就算是熬出頭了。

咱說實(shí)話，這條路其實(shí)智己早幾年就可以走上的，曾經(jīng)的他們，手上的牌好到讓人嫉妒。

2020 年智己成立的時(shí)候，新能源車的主旋律就是高端、時(shí)代先鋒，售價(jià)動(dòng)輒 30W 起。在那種氛圍下，各家老牌車企都推出了旗下的高端新能源子品牌。

但智己和大伙不一樣，他毫無疑問是眾 “公子” 中金鑰匙含得最多的那位。

上汽是中國(guó)車市常年的老大，六十余年的造車經(jīng)驗(yàn)，手握數(shù)百家零部件供應(yīng)商的資源。另一邊的阿里巴巴、張江高科自不必說，要科技有科技，要扶持有扶持。

在這樣的支持下，智己得以揮灑自己的調(diào)性，連搞巡展都以 “Moving Art” 來命名。

而他們的設(shè)計(jì)也確實(shí)在搞藝術(shù)，外觀基本沒有明顯的棱角，也很注重車漆在光線折射下的質(zhì)感。

當(dāng)大伙在用千篇一律的中控大屏的時(shí)候，智己電動(dòng)升降的細(xì)長(zhǎng)屏幕 + 半幅方向盤在視覺效果上更加開闊。

還有脖子哥最喜歡的，他們自 L7 開始就一直在堅(jiān)持的 ISC 數(shù)字交互尾燈，不僅辨識(shí)度拉滿，開在路上不管是給駕駛員，還是給后車的情緒價(jià)值也能拉滿。

首款車型 L7 連駕控也是頂級(jí)的，硬件用的全是國(guó)際知名廠商倍耐力、Brembo 這些，連整車都運(yùn)去了英國(guó)，給 F1 威廉姆斯車隊(duì)分出去的前瞻工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)校。

最終出來的效果就是 L7 在發(fā)布會(huì)上連續(xù)漂移了 1 個(gè)多小時(shí)。。。

是的，你沒看錯(cuò)，當(dāng)年發(fā)布會(huì)右下角的小窗一直在漂移。

這些講調(diào)性、“沒啥用” 的設(shè)計(jì)、科技，正是一個(gè)品牌走向高端的必由之路。

但是，當(dāng) L7、LS7 還在慢慢耕耘的時(shí)候，時(shí)間不等人，新能源的價(jià)格戰(zhàn)，開始了。

根據(jù)易車研究院對(duì) 2023 年車市購(gòu)車關(guān)注度的洞察，當(dāng)年價(jià)格成為廣大用戶的核心關(guān)注點(diǎn)。高端車市也從以前的個(gè)性、商務(wù)，逐漸轉(zhuǎn)移到家用、代步。

當(dāng)純電車被大眾接受，開始家用化的時(shí)候，仍沖擊高端市場(chǎng)的品牌，將不可避免地受阻。

與此同時(shí)，燃油市場(chǎng)也在被新能源不斷地滲透，燃油為主的上汽集團(tuán)很難再像以前那樣擁有年銷 300 萬輛的絕對(duì)統(tǒng)治力。

加上大眾、通用等品牌在新能源轉(zhuǎn)型上的緩慢，智己沒法再發(fā)育，必須站出來扛大旗。

所以我們也看到了，智己在 23 年底推出了初代 LS6，24 年初推出了 L6，24 年底 LS6 進(jìn)行了改款，動(dòng)作不可謂不快。

新車型的效果也是立竿見影，2024 年智己年銷量達(dá)到 65505 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 71%。

不過，在新能源 “大逃殺”中，智己距離頭部新能源品牌還是存在差距。

真的是車子不行嗎？其實(shí)不是的，年初脖子哥也進(jìn)行過 “大鼠標(biāo)” 的橫評(píng)，智己在性能、配置上名列前茅。

在今年杰蘭路對(duì)新能源汽車品牌的研究中，智己的車主忠誠(chéng)度也不錯(cuò)，推薦度很高。這也證明智己前期 “文藝”、“精致” 等品牌高端化塑造是成功的。提車以后，實(shí)際用車的感受、品質(zhì)，也得到了車主們的很大認(rèn)可。

歸根結(jié)底，是新能源品牌太多，在同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，你需要一個(gè)破圈的機(jī)會(huì)。

這個(gè)機(jī)會(huì)，現(xiàn)在看來就是他們的超級(jí)增程。

而背靠上汽的智己，其實(shí)最不差這方面的開發(fā)能力。

像我們前面提到的 VGT，保時(shí)捷同源技術(shù)，上汽直接跟著大眾學(xué)了一手。

技術(shù)有了，同樣還有成本優(yōu)勢(shì)，VGT 高流速帶來的渦輪溫度上升，需要更昂貴的渦輪材料。同時(shí)還有發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部高分子活塞裙涂層等等材料學(xué)上的東西，都得背靠上汽集團(tuán)進(jìn)行降本。

最后就是他們成熟的研發(fā)測(cè)試流程。在幕后采訪視頻中，工程師們透露去年 4 月開始這項(xiàng)目，進(jìn)行了超過 1000 萬公里的道路測(cè)試，從氣溫 50-60℃ 的吐魯番到零下 40℃ 的海拉爾，盡可能地覆蓋大伙的使用場(chǎng)景。

多方合力之下，他們短短一年時(shí)間就完成了研發(fā)和三高測(cè)試，打造出這國(guó)內(nèi)首套 800V 大電池超級(jí)增程系統(tǒng)。

當(dāng)合適的技術(shù)遇上了用戶的需求，新一代智己 LS6 終于迎來了春天。

找到發(fā)力點(diǎn)的老牌車企，底蘊(yùn)確實(shí)不能小覷。

好像，還是那句老話：是金子，總會(huì)發(fā)光的。

撰文：浩森

編輯：面線糊君

美編：子曰

圖片、資料來源：

建議高端純電品牌抓緊“混改” ，易車研究院

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