（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

9月19日，小米汽車召回11萬(wàn)輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版一事引發(fā)關(guān)注。

市場(chǎng)監(jiān)管總局截圖

當(dāng)日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站文件顯示，小米汽車科技有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車，共計(jì)11.69萬(wàn)輛。

公告顯示，具體召回原因?yàn)椴糠终倩胤秶囕v在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些狀況下，對(duì)極端特殊場(chǎng)景的識(shí)別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時(shí)干預(yù)，可能會(huì)增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

小米汽車將通過汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)車輛免費(fèi)升級(jí)軟件，以消除安全隱患。

小米汽車官網(wǎng)微博截圖

小米汽車隨后通過官方微博發(fā)文回應(yīng)稱，此次召回將通過汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)版小米SU7車輛免費(fèi)升級(jí)軟件。如果車輛在本次召回范圍內(nèi)，只需將車機(jī)版本升級(jí)至Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次OTA召回升級(jí)。

根據(jù)小米汽車此前發(fā)布的HyperOS 1.10.0版本內(nèi)容，新的升級(jí)將優(yōu)化其高速領(lǐng)航輔助功能，其中包括修復(fù)高速領(lǐng)航輔助功能，高速、城市快速路，通行更連貫優(yōu)化大車避讓和繞行體驗(yàn)等功能。此外，新版本還將新增“動(dòng)態(tài)車速”功能，該功能升級(jí)后默認(rèn)開啟，支持在輔助駕駛功能開啟狀態(tài)下，調(diào)整雨天、夜間等復(fù)雜環(huán)境下的輔助駕駛目標(biāo)車速優(yōu)化輔助駕駛速度控制策略。

該信息公布后，有網(wǎng)友認(rèn)為，從本次召回原因來看，“小米汽車是變相承認(rèn)了其輔助駕駛功能的缺陷”，所以小米應(yīng)針對(duì)近期網(wǎng)絡(luò)上曝光的多起小米汽車輔助駕駛事件負(fù)責(zé)。

不過，小米汽車內(nèi)部人員向觀察者網(wǎng)表示，本次召回屬于大規(guī)模OTA的正常報(bào)備流程。

2020年，市場(chǎng)監(jiān)管總局就曾發(fā)布通知要求：所有采用OTA方式對(duì)已售車輛開展技術(shù)服務(wù)活動(dòng)的生產(chǎn)者，都應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。對(duì)于采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的行為，生產(chǎn)者也應(yīng)制定召回計(jì)劃，向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案，依法履行召回主體責(zé)任。

早期蔚來NIO Pilot輔助駕駛的三級(jí)退出提醒 蔚來汽車官網(wǎng)

今年8月，市場(chǎng)監(jiān)管總局與工信部等部門還聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》，該通知第一條規(guī)定，企業(yè)應(yīng)當(dāng)開發(fā)、使用安全優(yōu)先的駕駛員監(jiān)測(cè)、警示和處置功能，密切監(jiān)測(cè)駕駛員的駕駛狀態(tài)，在駕駛員出現(xiàn)脫手、睡眠等脫離動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的情形時(shí)，及時(shí)采取語(yǔ)音警告、方向盤震動(dòng)、限速、靠邊停車、組合駕駛輔助功能禁用等警示或控制措施，以便駕駛員及時(shí)接管車輛和降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，市場(chǎng)監(jiān)管總局將對(duì)駕駛員監(jiān)測(cè)、警示和處置功能不足的問題開展專項(xiàng)調(diào)查，必要時(shí)納入缺陷分析與調(diào)查工作。隨著9月15日，該通知的意見征求結(jié)束，本次小米汽車的召回或也將成為首次因輔助駕駛功能隱患而召回的案例。

中國(guó)乘用車OTA頻次月報(bào) 佐思汽研

事實(shí)上，不止于輔助駕駛，今年以來隨著AI生態(tài)的引入，車企的OTA頻率日益提升。

佐思汽研發(fā)布的《中國(guó)乘用車輔助駕駛技術(shù)與數(shù)據(jù)趨勢(shì)月度監(jiān)測(cè)報(bào)告（2025年8月版）》顯示，今年7月中國(guó)乘用車領(lǐng)域的OTA（空中升級(jí)）頻次達(dá)到了年度新高，總計(jì)進(jìn)行70次OTA。這些OTA共帶來了525條功能的新增與優(yōu)化，其中新增功能365條，優(yōu)化功能160條。

可以預(yù)見，AI驅(qū)動(dòng)的敏捷迭代至少將在短期內(nèi)成為主流趨勢(shì)。基于大模型的語(yǔ)音交互，如理想同學(xué)；場(chǎng)景化服務(wù)生成，如任務(wù)大師；開發(fā)效率提升，如小鵬強(qiáng)調(diào)的AI能力深度集成，將逐漸成為車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。屆時(shí)，“雙月大版本（輔助駕駛）+月更（智艙）+不定期特色更新”的模式預(yù)計(jì)將成為市場(chǎng)的主流節(jié)奏。

為此，市場(chǎng)監(jiān)管總局也在今年多次提升智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的管理標(biāo)準(zhǔn)。今年4月，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》系列解讀，其中明確要求對(duì)OTA升級(jí)互動(dòng)進(jìn)行分類管理：不涉及產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)變更的OTA升級(jí)活動(dòng)，企業(yè)在完成備案后，即可實(shí)施升級(jí)；涉及產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)變更的，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在取得產(chǎn)品變更許可并完成備案后，方可實(shí)施升級(jí)；涉及汽車自動(dòng)駕駛功能的OTA升級(jí)活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)按照準(zhǔn)入管理有關(guān)規(guī)定，取得相應(yīng)許可。

不過，在市場(chǎng)的進(jìn)化過程中，諸多挑戰(zhàn)與矛盾仍將顯現(xiàn)，并成為邁向高度智能化之路上的必然陣痛。除了技術(shù)本身的軟硬件碰撞，技術(shù)與監(jiān)管體系的磨合也將演化為動(dòng)態(tài)過程。

而在此之前，消費(fèi)者深刻理解現(xiàn)階段技術(shù)的邊界，仍然是在購(gòu)買和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品時(shí)，保護(hù)自身權(quán)益的最佳方式。

北京市圣大律師事務(wù)所的合伙人周睿律師向觀察者網(wǎng)表示，“目前我們國(guó)家對(duì)于輔助駕駛還是L2級(jí)別，不是L3級(jí)別，L2級(jí)別的輔助駕駛是不能完全依賴的。也就是說，所謂智能駕駛只是駕駛輔助，主要駕駛責(zé)任人還是司機(jī)，司機(jī)脫離方向盤導(dǎo)致車輛發(fā)生事故的，法律角度暫時(shí)還不能向車企追責(zé)?！?/p>

“因此，如果說消費(fèi)者完全按照規(guī)定使用了輔助駕駛功能，而沒有將輔助駕駛直接用作全自動(dòng)駕駛，此時(shí)智駕發(fā)生問題消費(fèi)者自然可以起訴索賠?！敝茴Ｑa(bǔ)充道。

周睿還表示，“很多消費(fèi)者在使用自動(dòng)駕駛的時(shí)候都是完全不合規(guī)的，這當(dāng)然與車企的過渡宣傳有一定的關(guān)聯(lián)，但很多車企在過渡宣傳的時(shí)候也并沒有表示可以開車脫把?！庇绕湓诮衲陣?guó)家全面勒令車企停止夸大宣傳后，國(guó)內(nèi)車企均未曾再出現(xiàn)針對(duì)輔助駕駛過度營(yíng)銷的宣傳話術(shù)。

這或許意味著，在國(guó)內(nèi)監(jiān)管體系不斷完善，以及車企在智能化領(lǐng)域的營(yíng)銷逐漸收緊口風(fēng)的背景下，類似特斯拉在今年8月敗訴，需要為6年前的“自動(dòng)駕駛夸大營(yíng)銷”所造成的慘案賠償2.43億美元（約17.2億元人民幣）的雙輸局面，或許也將在我國(guó)企業(yè)技術(shù)與監(jiān)管體系的螺旋上升中，從源頭處得到解決。

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