出品|三言科技 作者|DorAemon

日前，零跑汽車董事長朱江明近日發(fā)朋友圈稱，零跑單日訂單量再創(chuàng)歷史新高。

根據(jù)朱江明公布的訂單數(shù)據(jù)截圖，9月7日零跑全車系凈增鎖單量達(dá)4663臺，刷新品牌單日紀(jì)錄。同時，本月累計凈增鎖單量突破14556臺。

最新數(shù)據(jù)顯示，零跑8月交付量達(dá)到57066臺，連續(xù)六個月穩(wěn)居中國新勢力品牌銷量榜首。

中國新能源汽車市場的競爭格局正在經(jīng)歷深刻重構(gòu)，曾經(jīng)的頭部品牌如今可能逐漸掉隊，曾經(jīng)不被看好的玩家如今也可能異軍突起。雖然競爭激烈，但對筆者來說，依然難掩心中疑問：為什么零跑汽車“火了”？

精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位極致性價比

零跑的成功，首先源于其清晰的產(chǎn)品定位和極致的價格策略。

今年7月，零跑推出B01車型，以8.98萬元的起售價和最高650公里續(xù)航的配置，成功擊中了主流消費者對“好用不貴”的智能電動車的需求痛點。上市首月即交付破萬的成績，證明了這一策略的市場認(rèn)可度。

相比之下，蔚來和理想早期選擇從高端市場切入，雖然建立了品牌溢價，但在擴(kuò)大市場規(guī)模方面面臨挑戰(zhàn)。

蔚來主品牌車型售價普遍在30萬元以上，雖已推出樂道品牌進(jìn)攻大眾市場，但整體仍處于擴(kuò)張初期。

理想汽車則專注于增程技術(shù)路線和家庭用戶定位，其產(chǎn)品售價也普遍高于25萬元，在當(dāng)前消費環(huán)境下增長承壓。

成本控制優(yōu)勢：全域自研

零跑能夠提供極具競爭力的價格，背后是其“全域自研”戰(zhàn)略帶來的成本控制能力。據(jù)悉，零跑自主研發(fā)和制造約65%的核心零部件，包括三電系統(tǒng)、智能駕駛硬件和智能座艙等。通過平臺化設(shè)計，零跑實現(xiàn)了88%的零件在不同車型間通用，大幅降低了研發(fā)和生產(chǎn)成本。

在電池方面，零跑采用“寧德時代電芯+自研封裝”模式，使電池包成本比行業(yè)平均水平低約20%。這種對供應(yīng)鏈的深度整合和成本控制能力，讓零跑在價格敏感的主流市場中擁有了決定性優(yōu)勢。

其他新勢力品牌中，小鵬汽車雖然同樣重視技術(shù)研發(fā)，尤其在智能駕駛領(lǐng)域投入巨大，但這些高技術(shù)投入也意味著更高的成本結(jié)構(gòu)。

蔚來堅持的換電技術(shù)路線雖然提供了獨特的用戶體驗，但也帶來了沉重的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營成本，使其難以在短期內(nèi)實現(xiàn)盈利。

海外銷量大漲

零跑與Stellantis集團(tuán)及中國一汽的戰(zhàn)略合作，為其帶來了資金、技術(shù)、供應(yīng)鏈和渠道等多方面的支持。特別是與Stellantis的合作，為零跑快速打開歐洲市場提供了強(qiáng)大助力。2025年上半年，零跑出口超2萬輛，7月歐洲訂單超4000輛，8月甚至超越比亞迪，登頂?shù)聡冸娛袌觥?/p>

這種成功的出海戰(zhàn)略，與其他新勢力形成鮮明對比。

蔚來雖然早期就布局歐洲市場，但其高端定位和換電模式在海外推廣面臨更大挑戰(zhàn)。

理想汽車則專注于中國市場，海外布局相對滯后。小鵬汽車雖然也嘗試出海，但規(guī)模和速度不及零跑。

繼理想后第二家盈利的新勢力車企

財務(wù)上的積極變化是零跑銷量大漲的另一個重要因素。2025年上半年，零跑首次實現(xiàn)了半年度盈利，凈利潤達(dá)0.3億元，毛利率提升至14.1%。這使其成為繼理想之后第二家實現(xiàn)半年度盈利的中國造車新勢力。

這一盈利能力的突破，來自于銷量規(guī)模擴(kuò)大、成本控制能力提升和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多重因素的綜合作用。浙江國資背景股東26億元人民幣的定向增發(fā)，更為零跑在800V平臺、智駕等核心技術(shù)研發(fā)上提供了更多資金支持。

相比之下，蔚來雖然營收規(guī)模龐大，但至今仍未實現(xiàn)盈利，高昂的研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施投入持續(xù)拖累其財務(wù)報表。

小鵬汽車雖然虧損持續(xù)收窄，但同樣面臨盈利挑戰(zhàn)。

理想汽車曾率先實現(xiàn)盈利，但近期因產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和市場競爭加劇，業(yè)績出現(xiàn)波動。

把握住市場消費趨勢

零跑的崛起恰逢新能源汽車市場消費趨勢的轉(zhuǎn)變。2025年，隨著電動車普及率提高，市場從早期采用者階段進(jìn)入早期大眾階段，消費者更加注重產(chǎn)品的實用性和性價比，而對科技炫酷的追求相對降低。

這一轉(zhuǎn)變正好契合零跑的產(chǎn)品特點。同時，歐洲市場對中國電動車的接受度提高，為零跑提供了新的增長空間。例如零跑首款全球車型Lafa5計劃9月8日在慕尼黑車展全球首秀。

新勢力車企“各有各的難”

零跑的異軍突起，反映了中國新勢力車企之間的分化正在加劇。曾經(jīng)齊頭并進(jìn)的“蔚小理”如今走上了不同的發(fā)展道路。

理想汽車正處在轉(zhuǎn)型陣痛期。其賴以成功的增程式路線面臨越來越多競爭者的挑戰(zhàn)，問界、零跑等都推出了有競爭力的增程產(chǎn)品。而其在純電領(lǐng)域的嘗試市場反響未達(dá)預(yù)期，導(dǎo)致青黃不接，銷量連續(xù)下滑。

蔚來汽車則面臨高端市場增長瓶頸。雖然通過推出樂道品牌獲取大眾市場用戶，但主品牌增長放緩，加上仍未能實現(xiàn)盈利，使市場對其持更加審慎的態(tài)度。

小鵬汽車在2025年表現(xiàn)出強(qiáng)勁的復(fù)蘇勢頭，銷量同比大幅增長，通過MONA等車型打開了新的市場空間。其與大眾的合作也在深化。如果說零跑是“高歌猛進(jìn)”，小鵬則是“涅槃重生”，兩者路徑不同，但都取得了不錯的結(jié)果。

暫時領(lǐng)先不代表最終勝利

零跑的成功能否持續(xù)，是行業(yè)關(guān)注的重點。隨著規(guī)模擴(kuò)大，零跑需要面對如何保持產(chǎn)品質(zhì)量一致性、如何持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、如何管理多市場運營復(fù)雜性等挑戰(zhàn)。

其他新勢力也在積極調(diào)整戰(zhàn)略。理想汽車正在加速純電平臺車型的推出；蔚來則通過樂道品牌進(jìn)攻大眾市場，并持續(xù)降本增效；小鵬汽車憑借技術(shù)積累和與大眾的合作，可能迎來新一輪增長。

新能源汽車市場的競爭是一場長跑，暫時的領(lǐng)先不代表最終勝利。零跑的成功證明了極致性價比策略在當(dāng)前市場的有效性，但要想長期勝出，還需要構(gòu)建更加全面的競爭優(yōu)勢。

中國新能源汽車市場，沒有一成不變的競爭格局。只有準(zhǔn)確把握消費趨勢變化，高效整合資源，并具備快速執(zhí)行能力的企業(yè)，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。

這場競爭遠(yuǎn)未結(jié)束，只是進(jìn)入了新的階段。