記者從國鐵南昌局獲悉，9月9日，經(jīng)過30分鐘的連續(xù)作業(yè)，昌九高鐵全線最長T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋——樂化聯(lián)絡(luò)線特大橋上跨昌九城際鐵路連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，標志著昌九高鐵建設(shè)取得重大進展。

昌九高鐵正線全長138公里，設(shè)計時速350公里，橋隧比82%，共設(shè)車站5座，橋梁58座，隧道21座，是國家“八縱八橫”高鐵主通道京港通道的重要組成部分。

此次轉(zhuǎn)體施工的昌九高鐵樂化聯(lián)絡(luò)線特大橋右線轉(zhuǎn)體連續(xù)梁全長162米，總重9701噸，下方跨越昌九城際鐵路，底部距離既有鐵路線接觸網(wǎng)頂部僅2.1米，施工安全風險極高，是昌九高鐵全線控制性工程之一。

昌九城際鐵路運輸繁忙，高峰期每3分鐘就有一趟列車通過。為確保工程施工與鐵路運輸安全，項目團隊采用“先平行掛籃懸臂澆筑、后順時針轉(zhuǎn)體合龍”的施工方案，并通過“低凈空旋挖”施工工藝，有效提升工作效率，減少天窗作業(yè)時間。

據(jù)中鐵十二局昌九高鐵項目工程部部長張澤虎介紹，為保證連續(xù)梁轉(zhuǎn)體實現(xiàn)一次性毫米級精準到位，項目團隊在轉(zhuǎn)體前進行了稱重試驗，確保梁體平衡并處于最佳轉(zhuǎn)體狀態(tài)。同時，采用BIM（建筑信息模型）技術(shù)對連續(xù)梁轉(zhuǎn)體的全過程進行三維模擬，精準計算橋梁轉(zhuǎn)體的速度、角度等參數(shù)，動態(tài)調(diào)整牽引力，實現(xiàn)轉(zhuǎn)體施工全程可視化、控制智能化。

據(jù)昌九城際鐵路公司昌九指揮部副指揮長袁小軍介紹，目前，昌九高鐵建設(shè)已完成總投資計劃的81%。其中，箱梁架設(shè)完成95%；17座隧道已貫通；3座新建站房主體結(jié)構(gòu)全部封頂，站臺雨棚主體結(jié)構(gòu)全部完工；四電工程已全面開工建設(shè)。下一步，昌九高鐵將全面進入無砟軌道鋪設(shè)階段，預(yù)計2027年3月全線具備開通運營條件。

昌九高鐵建成通車后，將進一步完善我國高速鐵路網(wǎng)布局，加強長江中游城市群、環(huán)鄱陽湖城市群與長三角、粵港澳周邊城市群的互聯(lián)互通，對助力長江經(jīng)濟帶發(fā)展，提升江西省區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施水平具有重要意義。