圖片來源：廣汽集團(tuán)

靴子終于落地。

華為和廣汽這對“愛恨交織”的老搭檔，在數(shù)次分分合合之后，終于選擇捆綁在一起，推出一個全新高端汽車品牌——“啟境”。名字寓意“開啟智慧新境”，但它真正折射的，是廣汽押注華為、主動接受“全面華為化”的現(xiàn)實(shí)。

有消息稱，“啟境”品牌的首款產(chǎn)品將定位30萬級豪華智能新能源車，提供純電和增程兩種動力形式，預(yù)計(jì)2026年推出實(shí)車。

不過，在雙方官宣中，并未透露新品牌的具體價格定位，只是強(qiáng)調(diào)“‘啟境’品牌由廣汽集團(tuán)與華為乾崑聯(lián)合打造，定位為高端智能新能源汽車品牌。”

根據(jù)雙方的規(guī)劃，“啟境”汽車將全系搭載華為乾崑最先進(jìn)的智能技術(shù)。“啟境”汽車的競爭優(yōu)勢是華為在輔助駕駛、智能座艙、用戶生態(tài)和品牌營銷方面賦能，廣汽則在三電技術(shù)與整車制造領(lǐng)域方面給予支持。

這看起來和鴻蒙智行與車企的合作并無兩樣。但實(shí)際上，從簽約代表就能看出不一樣，“啟境”這一模式由華為乾崑主導(dǎo)，與原來華為車BU和車企采取的HI合作模式不同，“啟境”模式除了在輔助駕駛、智能座艙外，還增加了用戶生態(tài)和品牌營銷。

同時，新品牌名稱是“啟境”，而不是“界”字輩，也說明了啟境不是鴻蒙智行的一員，但也并不是純粹的供應(yīng)商關(guān)系。

全面“華為化”

其實(shí)，去年11月30日，雙方簽訂智能汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議時，外界就傳出這次的合作并非鴻蒙智行模式。

經(jīng)過半年多的探索和磨合，今年6月底，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞拜訪華為任正非后，正式確認(rèn)了華為與車企合作的第三條路徑，就是所謂網(wǎng)上傳出的“HI Plus”模式。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種模式完全滿足了廣汽的訴求，既能保證廣汽在產(chǎn)品定義上的話語權(quán)，又能完全享受華為對產(chǎn)品的絕對影響力與技術(shù)植入。

從去年“番禺行動”開始，廣汽給自己定下了到2027年自主品牌年銷量要到200萬輛，馮興亞也喊出了要再造“新廣汽”。而與華為的合作，被認(rèn)為是廣汽變革的關(guān)鍵一環(huán)。

造車基本功上，廣汽有著28年造車經(jīng)驗(yàn)，在整車制造、車型平臺、動力電池技術(shù)、品質(zhì)控制等方面具備深厚積淀；而華為的智能化實(shí)力則“遙遙領(lǐng)先”，在智能架構(gòu)、感知硬件和智駕安全性方面走在行業(yè)前列。

雙方合作推出新品牌，本質(zhì)上還是想1+1>2，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。

從知情人士處了解到，“啟境”品牌的首款車型將在明年年中推出。在過去的半年多的時間里，啟境的團(tuán)隊(duì)一直在合署辦公，致力于推出一系列智能化新車型產(chǎn)品，所有產(chǎn)品均由華為操盤，從0開始全新研發(fā)，完全按照華為IPD/IPMS結(jié)合的體系來運(yùn)作。

華為派駐到啟境項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)并未公開，但可以確認(rèn)的是華為方已駐場，與廣汽團(tuán)隊(duì)同步辦公，深度參與“啟境”系列新車型的產(chǎn)品定義、開發(fā)及營銷全鏈條。這種"嵌入式協(xié)作"，打破了“技術(shù)方”與“制造方”各管一段的合作慣例，從體系融合高度建立了更好協(xié)同，兩方在協(xié)同上實(shí)現(xiàn)“0延遲”。

據(jù)了解，廣汽此次組織變革比產(chǎn)品層面更深刻。區(qū)別于以往的主機(jī)廠與供應(yīng)商的合作模式（技術(shù)供應(yīng)、品牌聯(lián)名、部分代研），啟境全面導(dǎo)入華為IPD研發(fā)流程，甚至傳出"華為協(xié)助廣汽改革管理體系"。

另外，廣汽還引入華為 IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）和 IPMS（集成產(chǎn)品營銷）全流程體系，這意味著從用戶需求洞察、產(chǎn)品定義、研發(fā)迭代到營銷落地，廣汽與華為的協(xié)同貫穿每個環(huán)節(jié)，而非單純的 “華為出技術(shù)，廣汽造車身”，從而研發(fā)出更符合用戶需求的高端智能新能源產(chǎn)品。

再造一個“問界”？

然而，資本市場的反應(yīng)并不熱烈。

啟境官宣當(dāng)天，廣汽港股微跌0.59%，A股下跌1.02%。對比去年官宣合作時的股價漲停，落差顯而易見。

原因在于：當(dāng)“抱華為大腿”已成行業(yè)常態(tài)，華為帶來的品牌效應(yīng)或者說帶來的產(chǎn)品競爭力，是否還能讓“啟境”成為下一個“問界”，投資者已不再盲目興奮。

有業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，這體現(xiàn)出了整個行業(yè)的“焦慮”與“無奈”，競爭很殘酷，只能迎頭往前，而與華為合作，是當(dāng)下傳統(tǒng)車企求生的一個選擇。

畢竟在多數(shù)賣新能源汽車不賺錢的車企面前，問界帶給賽力斯帶來的一飛沖天，讓其扭虧為盈，對于任何一家車企來說都是實(shí)打?qū)嵉恼T惑。

據(jù)賽力斯上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，賽力斯?fàn)I收624.02億元，但歸母凈利潤29.41億元，同比大增81.03%。

截至2025年8月，問界品牌累計(jì)交付量突破?75萬輛?，8月交付了40012臺，同比增長28.2%，全新問界M7預(yù)售8天小訂突破19萬臺

不管是給賽力斯帶來的盈利能力，還是銷量數(shù)據(jù)。問界的成功，都給華為的實(shí)力做了強(qiáng)有力的背書。

而廣汽在新能源轉(zhuǎn)型的過程中走得并不順利。廣汽集團(tuán)在2025年上半年銷量同比下滑12.48%，半年?duì)I收421.66億元，同比下降7.95%，歸母凈利潤-25.38億元，同比下降267.39%。

在此背景下，廣汽急需通過與華為合作，快速補(bǔ)足智能化短板，重塑品牌競爭力。正如廣汽集團(tuán)董事長馮興亞所言，啟境項(xiàng)目“對廣汽集團(tuán)舉足輕重”，是“再造新廣汽”的關(guān)鍵抓手。

從長期來看，當(dāng)下的新能源汽車市場競爭已經(jīng)進(jìn)入到智能化比拼的時代，廣汽若能在當(dāng)下抓住華為乾坤這張牌，雙方能夠成功將“啟境”在30萬元以上市場站穩(wěn)腳跟，不僅能讓廣汽在新能源汽車領(lǐng)域重新回到頭部位置，也有可能使廣汽成為下一個賽力斯。而對于華為來說，則能進(jìn)一步強(qiáng)化其在智能汽車解決方案領(lǐng)域的行業(yè)地位。

對于啟境的定位，是否會與現(xiàn)有昊鉑品牌沖突，廣汽也強(qiáng)調(diào)，“將致力打造具有差異化的自主品牌，為不同的用戶群體提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)?！标P(guān)于啟境品牌首款車型的更多信息或許將會在接下來陸續(xù)釋放。

目前，在渠道建設(shè)上，今年8月，“啟境”正式啟動城市招募計(jì)劃，采用“1+N”模式（1個用戶中心+N個體驗(yàn)中心），首批40城包括其大本營廣州、深圳以及北京、天津、上海、成都、重慶、武漢等核心城市，覆蓋國內(nèi)五大區(qū)域。據(jù)了解，目前報(bào)名的經(jīng)銷商數(shù)據(jù)已是原計(jì)劃的三倍以上。

結(jié)語

總之，廣汽與華為合作的“啟境”品牌，想打破過往的游戲規(guī)則，用一種全新的合作模式，通過技術(shù)、制造、資本、渠道等全方位的協(xié)同，充分釋放傳統(tǒng)車企與科技大廠的競爭優(yōu)勢，殺出一條新的路出來。

成王敗寇，這也并不是一條容易走的路。這種模式能否在市場中勝出，后續(xù)還要取決于啟境品牌系列車型量產(chǎn)上市后的銷售數(shù)據(jù)來驗(yàn)證。

在當(dāng)下競爭如此激烈的市場環(huán)境之下，想要跑出一個成功的汽車新品牌，并非易事，但也并非不可能?！皢⒕场蹦芊耖_啟新境界，也許很快就能見分曉。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜張敏，編輯｜李玉鵬）