在2025中國(guó)汽車越野拉力錦標(biāo)賽金塔分站賽暨第六屆敦煌越野耐力賽上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍順利完成了近1000公里的賽段。這是國(guó)內(nèi)車企掌門人首次親自參加國(guó)內(nèi)頂級(jí)越野拉力賽。表面上，這是一次企業(yè)家愛好與賽事精神的交融；但更深層次看，它折射出長(zhǎng)城汽車在品牌戰(zhàn)略、技術(shù)研發(fā)乃至中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)化上的全新探索。
魏建軍在賽后采訪中提到，長(zhǎng)城汽車此次特別推出的“共創(chuàng)項(xiàng)目”，意在通過零配件一體化和成本優(yōu)化，降低參賽門檻，讓更多人能夠走進(jìn)賽場(chǎng)。這番表態(tài)，既是長(zhǎng)城對(duì)越野文化的再一次深耕，也是對(duì)產(chǎn)業(yè)未來的有力宣言。
掌門人親自下場(chǎng)的破圈效應(yīng)
在中國(guó)車企版圖中，董事長(zhǎng)或CEO親自下場(chǎng)參賽，幾乎前所未有。魏建軍的參賽不僅僅是“愛好”，而是一種象征。
首先，它展現(xiàn)了長(zhǎng)城汽車掌舵人的精神氣質(zhì)。越野賽的艱苦與挑戰(zhàn)性眾所周知，能否完賽不僅考驗(yàn)車輛性能，更考驗(yàn)個(gè)人意志力。魏建軍選擇親自上陣，向外界傳遞的是一種“信念感”——長(zhǎng)城不僅造車，更愿意在最嚴(yán)苛的環(huán)境中驗(yàn)證自己的產(chǎn)品和理念。
其次，這是一次對(duì)行業(yè)的“破圈”示范?？v觀國(guó)際汽車史，豐田、法拉利、保時(shí)捷等品牌，都曾通過車企掌門人對(duì)賽事的親身投入，形成了企業(yè)與運(yùn)動(dòng)的緊密綁定。如今，魏建軍用行動(dòng)補(bǔ)齊了中國(guó)車企在這一維度的缺席。對(duì)于國(guó)內(nèi)同行來說，這既是勇氣的體現(xiàn)，也是一次提醒：中國(guó)車企完全可以用更開放的姿態(tài)與賽車文化發(fā)生深度聯(lián)結(jié)。
最后，人物的行動(dòng)往往能被賦予產(chǎn)業(yè)的意義。魏建軍此次參賽，本身就是一次品牌價(jià)值的再創(chuàng)造：長(zhǎng)城汽車不是“在贊助賽場(chǎng)”，而是“走進(jìn)賽場(chǎng)”。這將幫助企業(yè)在消費(fèi)端建立起更真實(shí)、更立體的品牌形象。
賽事文化：降低門檻與全民化參與
長(zhǎng)期以來，越野拉力賽在國(guó)內(nèi)是一項(xiàng)“小眾而昂貴”的運(yùn)動(dòng)。無論是專業(yè)賽車、改裝成本，還是后勤保障，都讓大多數(shù)車迷望而卻步。賽事文化的傳播面因此受到限制，難以形成類似國(guó)外那種全民化氛圍。
魏建軍提出的“共創(chuàng)項(xiàng)目”，正是針對(duì)這一痛點(diǎn)的回應(yīng)。所謂共創(chuàng)，不僅是企業(yè)與用戶的互動(dòng)，更是一種產(chǎn)業(yè)層面的資源整合。通過零配件一體化和標(biāo)準(zhǔn)化，參賽者不必再為高昂的改裝費(fèi)用和復(fù)雜的零件體系所困擾。長(zhǎng)城汽車希望借此形成一個(gè)“人人可進(jìn)賽道”的開放生態(tài)。
這背后體現(xiàn)的是一種文化上的破壁：越野運(yùn)動(dòng)不應(yīng)只是少數(shù)人的奢侈愛好，而可以成為更多汽車愛好者的生活方式。正如當(dāng)年馬拉松從精英賽事走向全民健身，長(zhǎng)城試圖推動(dòng)中國(guó)越野拉力賽完成類似的“下沉”。
從筆者費(fèi)超的角度看，這一嘗試值得肯定。賽事文化若要真正壯大，就必須解決參與門檻問題，而車企的主動(dòng)介入，可能成為撬動(dòng)市場(chǎng)的關(guān)鍵杠桿。
企業(yè)戰(zhàn)略：長(zhǎng)城汽車的深層考量
表面上看，魏建軍的參賽與“共創(chuàng)項(xiàng)目”是一次常規(guī)的體育競(jìng)賽，但其背后隱藏著長(zhǎng)城汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局。
一方面，這是品牌與技術(shù)的深度綁定。越野賽事天然是驗(yàn)證SUV與越野車性能的最佳場(chǎng)景。長(zhǎng)城在坦克、哈弗等品牌上積累了深厚的產(chǎn)品矩陣，通過賽事可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的極限測(cè)試，再將賽場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為研發(fā)迭代，最終反哺市場(chǎng)。這是一種“技術(shù)-市場(chǎng)-文化”三位一體的循環(huán)。
另一方面，共創(chuàng)項(xiàng)目承載著產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化的意圖。零配件一體化不僅意味著成本降低，也有助于長(zhǎng)城構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的越野生態(tài)體系。這不僅服務(wù)于參賽選手，也可能延伸到量產(chǎn)車用戶，提升售后服務(wù)與零配件流通效率。
更關(guān)鍵的是，長(zhǎng)城正在借此強(qiáng)化與新能源賽道的銜接。當(dāng)前新能源SUV和越野車仍在探索階段，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在高溫、戈壁、沙漠等極端環(huán)境中的表現(xiàn)，需要大量實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證。通過賽事，長(zhǎng)城能夠提前積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，在新能源越野車的競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。
換句話說，魏建軍的“參賽”并非偶然，而是一次企業(yè)戰(zhàn)略與個(gè)人行動(dòng)的疊加。它既有即時(shí)的傳播效果，更有長(zhǎng)遠(yuǎn)的技術(shù)與生態(tài)布局考量。
賽事與產(chǎn)業(yè)的雙向賦能
如果說賽事需要企業(yè)的支持，那么企業(yè)同樣需要賽事的舞臺(tái)。二者之間并非單向關(guān)系，而是互為賦能。
從賽事角度看，長(zhǎng)城的加入帶來了全新的敘事：這是車企掌門人親自下場(chǎng)，也是企業(yè)推動(dòng)共創(chuàng)降低門檻的首次實(shí)踐。這將激發(fā)更多車迷與消費(fèi)者的興趣，為賽事帶來更高的關(guān)注度和參與度。
從產(chǎn)業(yè)角度看，賽事的極端環(huán)境能夠倒逼技術(shù)進(jìn)步。長(zhǎng)城通過賽事積累的經(jīng)驗(yàn)，最終將沉淀到產(chǎn)品與服務(wù)中，為消費(fèi)者提供更可靠、更專業(yè)的車型。這不僅提升了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，也有助于中國(guó)汽車在全球越野市場(chǎng)上贏得更多話語權(quán)。
若共創(chuàng)項(xiàng)目能夠持續(xù)推進(jìn)，它還可能在行業(yè)內(nèi)形成“示范效應(yīng)”：其他車企或許會(huì)考慮跟進(jìn)，從而推動(dòng)整個(gè)中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟與壯大。屆時(shí)，賽事不再只是競(jìng)技舞臺(tái)，而可能成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的“實(shí)驗(yàn)室”。
從個(gè)人到產(chǎn)業(yè)的跨越
魏建軍在敦煌賽場(chǎng)的完賽，遠(yuǎn)不只是一個(gè)企業(yè)家個(gè)人的挑戰(zhàn)。它是一次文化的傳播，一次戰(zhàn)略的落地，更是一種產(chǎn)業(yè)的探索。
從人物層面看，他用實(shí)際行動(dòng)刷新了車企掌門人與越野運(yùn)動(dòng)的關(guān)系；從賽事層面看，長(zhǎng)城的共創(chuàng)項(xiàng)目正在嘗試讓越野走出小眾，走向大眾；從企業(yè)戰(zhàn)略看，這一切背后是長(zhǎng)城汽車對(duì)未來市場(chǎng)與技術(shù)格局的深思熟慮。
在中國(guó)汽車加速向全球化、新能源化發(fā)展的當(dāng)下，魏建軍的參賽與長(zhǎng)城的共創(chuàng)探索，或許會(huì)被視為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。它標(biāo)志著中國(guó)車企不再只是“制造商”，而正在通過賽事文化與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的結(jié)合，探索更具前瞻性的道路。
長(zhǎng)城的嘗試能否真正打開越野運(yùn)動(dòng)的全民化大門，還有待時(shí)間驗(yàn)證。但可以確定的是，這次敦煌賽場(chǎng)上的身影，已經(jīng)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)留下了一個(gè)新的注腳。（費(fèi)超）